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买车的政策
第一条，当然是和消费者的利益直接相关的：小排量汽车购置税优惠政策调整
自2017年1月1日起，从几年前开始实施的1.6升以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税的政策已成为历史，政策更改为，2017年1月1日起至2017年12月31日，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。
编辑点评：按照目前小排量车型的价格区间来讲，购置税率的增长并不会对汽车销量带来太大的影响，毕竟大家都是从没有购置税优惠政策的那个年代走过来的人，讲道理，一次性多交几千块购置税对于现在的消费者来说其实并不算什么大事，退一步来说，四儿子店的优惠力度可能都不止这么些。
第二条，则是被各位研究并意欲改善国内天气状况的专家们所多次提及的问题：汽车尾气排放标准的提升
2017年1月1日起，国五排放标准将在全国范围全面实行，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车，必须符合国Ⅴ标准要求；还有，也对车用燃油进行油品升级，93#、97#汽油被92#、95#汽油全面替代。其实此前包括北上广在内的11个省级地区都已经实施国Ⅴ排放标准，今年起将在全国实行。也就是说，新车必须符合该排放标准才能上牌，所以咱们在购车时需要留心该车是否符合排放标准。
编辑点评：在这一点上，明显体现出群众的力量是渺小的，汽车尾气的排放对于现在的空气污染虽不是没有影响，但即使有也是微乎其微的，去年在一些地方试行国五标准，其实也没为那些地方的空气质量带来太大改善。相反，我们更多听到的是那些曾经的汽车消费者为自己所购买或使用的车辆因为被强制“黄标”而不能正常上路所发出的愤怒或惋惜的声音。顺带一提，就在国五于全国范围实施的同时，北京上海等地开始试行国六排放标准，并计划于2018年开始进行全国实施，小编真想说一句，步子太大了，会扯着蛋。
第三条：车内空气质量强制达标liuxue86.com
2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足车内空气质量达标要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。这算是环保部对环境污染不断加剧所做出的举措，主要针对新车。新车必须经过环保一致性检测合格后才能销售，如果检测发现8项指标中任何一种污染物超标，都将判定为不合格。
编辑点评：其实对于这个政策，相信大多数消费者都会支持，毕竟在越来越注重车内异味对人体健康造成影响的这个时代，任何一位消费者都希望自己所购买的新车内没有太大的异味甚至是有害挥发性气体。作为一位消费者，对这项政策我举双手赞成。
第四条：新能源补贴政策再次被砍
此前，中国汽车工业协会发布消息称新能源车补政策已由四部委签定完毕。据了解，新的国补政策或将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%，自2017年1月1日起，电动汽车可获4.4万元国家补贴，插电式混动车型可获2.4万元国家补贴。这政策主要是提高新能源车的门槛，真真正正地发展新能源车。不过，相比与新能源客车被削减补贴，新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定。
编辑点评：一颗电池，一个电动机，一个车壳就可以“换取”新能源补贴的时代终将过去，可喜的是我国畸形的新能源车补政策终于迎来改变，但可悲的是，目前真正为节省能源做出贡献的车型并未享受到任何一种形式的利好政策，比如，众多HEV车型。
第五条：交通拥堵税或将进行试点推行
为了缓解交通拥堵，北京首次提出拥堵税试点征收的应对方法，其他城市视成效再决定是否采纳。
编辑点评：看到这条消息，小编脑海中突然闪过一句话：“当婊子却要立牌坊”。加快脚步实施国五甚至国六标准的排放标准、淘汰数以百万计的黄标车，美其名曰为改善日渐糟糕的空气质量做贡献，实则变相报废所谓“超龄车辆”，然后扩大汽车消费内需，这样的做法我们认了，毕竟汽车属于消耗品，更新换代在所难免。但提高车辆购置税，并且让消费者缴纳了一系列费用之后却还要再增收交通拥堵税，合着是让消费者为了国家的“鸡滴屁”做出贡献而买一辆车来搁家里当某个“神明”供起来？小编心里一万句“草泥马”确实不知当不当讲。