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买车新政策
2017年新政策 购置税减半政策截止
还记得2015年9月底，为了挽救低迷的汽车市场，更好的支持小排量汽车的发展，国务院常务会议上发布了汽车购置税减半的政策措施，凡是购买1.6L或以下排量汽车都能享受购置税减半的优惠。但在今年，这项优惠政策已经截至了。换句话说本来是充足的预算买辆中配车的，如今只能买低配了。但好在购置税优惠并没有完全封死。根据相关消息，2017年1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策由之前的5%调整到7.5%。也就是说，去年买车在购置税上能省一半，今年买车购置税只能省四分之一。
2017年新政策 车企承担一部分补贴
对消费者而言，购置税优惠政策发生调整对咱们消费者还是产生了一些影响的，毕竟咱们需要多花钱了。但是正所谓“补贴不够，车企来凑”，已经有不少车企表态会为上涨的这部分税来买单，纷纷放出话要提供厂家补贴。虽然车企承担了一部分购置税，但此前的厂家优惠会不会随之减少也是个问题。
再者对市场来讲，购置税减半政策的截止会不会对汽车市场整体销量产生影响呢，我们来看一个数据：在去年的8月，小排量汽车购置税减半政策还未实行，车市就出现了回暖的迹象，到了9月汽车销量明显上涨，但是该政策还未实行。我们不难发现从去年10月开始上涨的汽车销量未必都是购置税减半政策带动的，虽然影响肯定是会有一些的，到底有多大，我们拭目以待吧。
其次就是全国实行“国V”尾气排放标准，事实上，早在去年的上半年，北京市、天津市、上海市、河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省这11个地区就已经开始实施国V排放标准，而到了2017年1月1日起，国V排放标准将在全国范围内的其他省市实行。而北京、上海等一线城市将会开始实施“国六”最新尾气排放标准。liuxue86.com
为了鼓励新能源车消费，国家出台财政补贴政策，并且根据其电池容量、续航里程以及车型的不同，实行不同额度的补贴。在2017年补贴仍将继续，但新的国补政策或将比此前的版本出现较大程度的下滑，部分车型的下滑幅度可能达到60%。除此之外补贴的方式和方法也会有不同，转为“补贴+积分制+碳配额”三种制度结合的方式。奖惩标准将会出台，积分和碳配额交易的平台也会搭建起来。
而积分制实行之后，每个车企都需要根据生产的规模，来制定一个负积分制度，通过生产新能源汽车或其他方式来进行积分抵偿。对于燃料消耗量达不到目的且负积分未抵偿的企业，将会被处以严厉的处罚。因此可以预料到的是，新能源车补贴政策的调整，可以进一步完善新能源车监督管理机制，防止“骗补”事件再次发生以及提高新能源车的质量和安全水平。
在去年1月的修订的《乘用车内空气质量评价指南》里，就对车内空气苯、甲醛、乙苯等有害气体的浓度提出了严格的要求，而新定型的销售车辆在2017年1月1日起必须达到该标准，至于在《指南》发布前已定型的车辆，可推迟至明年7月1日起。其实早在2010年，环保部和国家质检总局发布实施了《乘用车内空气质量评价指南》，但是考虑到汽车企业的承受能力，这份标准还属于推荐性标准，实施效果不大，所以更多的只是个推荐指南。
因此，不管是从健康角度还是从环保的角度出发，强制性标准的实施都是势在必行的。所以，将“指南”变成一个强制的“标准”也是势在必行的。而有了这样的标准和约束之后，厂商们就会对汽车材料上多花心思，这对于消费者的健康来，是很值得点赞的。
国家发改委办公厅在去年8月就发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》，要求相关部门反馈书面意见。据了解，该管理办法将于2017年开始试行，2018年正式实施。《征求意见稿》称：国务院碳交易主管部门将根据规划目标，对燃油汽车规模企业设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例要求，并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。
我想很多人第一次听到碳配额管理这个词，简单来说，新能源汽车碳配额就是新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。企业可以根据生产和销售新能源汽车达到碳配额总量的要求，而且盈余部分可在碳排放放权市场进行卖出，而缺乏配额的可在碳市场购买。换句话说，只要车企在二氧化碳排放上有着良好的表现，就能得到奖励，相反的那些表现不理想车漆相应的就要受到惩罚。
这项政策对于国内自主品牌企业来讲，是一个扩大新能源汽车产量的绝好理由，并且该政策的最终目的是要让自主品牌在技术实力上有所建树和突破，通过优胜劣汰，鼓励那些有实力的企业加强在市场上的话语权，淘汰掉那些投机倒把、钻空子的“滥竽充数者”，从而实现良性循环，帮助国内新能源汽车行业更健康更快的发展。