隧道公司工作总结通用

2022-12-25 18:07:05 隧道公司工作总结

隧道公司工作总结 篇1

  隧道工程实习报告

  一、实习目的通过施工现场操作和参观,了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习,掌握监控量测的基本内容和监测方法,以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。

  二、实习时间

  xx年7月11日~7月14日

  三、实习地点

  石家庄新客站地铁预留工程,市政隧道。

  四、实习内容

  I我们首先参观的是市政隧道,了解了隧道工程结构与施工方法。

  (一)、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分,它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。1)半衬砌结构在坚硬岩层中,若侧壁无坍塌危险,仅顶部岩石可能有局部滑落时,可仅施作顶部衬砌,不作边墙,只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面,即半衬砌结构。

  (二)、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。

  山岭隧道围岩软弱段(Ⅳ、Ⅴ级及土质)及城市地铁暗挖隧道(土层或土夹石)采用台阶法。采用台阶法施工时,一般设有超前支护结构,施工时,根据围岩情况,采用钻爆法或人工开挖,施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法(台长50m以上)、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。

  采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。

  1、施工程序

  (1)先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固

  (2)开挖上台阶(全部开挖或留核心土)

隧道公司工作总结 篇2

  隧道工程安全员个人工作总结进海河隧道工作转眼已经整整1个年了,我深深地爱着我的工地,热爱着本职工作。它不仅仅是因为给了我生存的空间,更因为给了我希望,给我的发展提供了平台。为了更好地做好今后的各项工作,现对今年的工作总结如下:自去年12月,我加入安全环保部,我的岗位本职是安全员,这1年主要任务是:“协助尚部长认真落实安全生产责任制,加强有关安全生产法规、决定、条例,扎实作好安全培训工作,在管理中敬业爱岗,严谨安全意识,对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的施工人员经行安全教育。在尚部长的正确领导下,认真对辖区的设备和人员进行职能监督,在检查、总结、考核生产工作中,杜绝习惯性违章行为,及时了解安全生产情况。每周对工地实施一次大型检查,对各种安全隐患进行分类并落实督促施工队组进行整改。另外还有积极主动帮助施工队进行机械备案、机械检查,现场文明施工检查并牵头做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大检查活动”。刚开始从事安全工作时,工作经验基本上是没有,在工作中存总是存在这样或那样的问题。为了在短时间内熟悉各项业务,我不断地通过各种渠道学习安全知识来充实自己,在尚部长的培训教育下并结合日常工作锻炼,终于逐渐称为一个合格的安全员。

  隧道:不论用什么办法,修筑在地表以下,断面在2m2以上,修建在底层中,为了交通而修建的,接近水平的细长的,具有稳定使用面积的地下结构物。隧道分类:越岭隧道,傍山隧道,城市隧道,水下隧道......

  隧道工程绪论基本知识隧道:指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。主要用途:交通运输通道、水流通道。隧道分类按穿越障碍或作用分:山岭隧道、水底隧道、地下铁道。按......

  隧道工程实习报告一、实习目的通过施工现场操作和参观,了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习,掌握监控量测的基本内容和监测方法,以及基本数据的处......

  **隧道**月份工地工作总结**隧道**月份,*******(开篇之词,取得的成绩和不足之处,受到的嘉奖表扬批评惩罚)一、完成进度情况1、各分项完成情况,总进尺,日进尺。2、各分项完成情况与......

  隧道工程监理工作总结不经意间,一段时间的工作已经结束了,这段时间里,相信大家面临着许多挑战,也收获了许多成长,好好写写工作总结,吸取经验教训,指导将来的工作吧。好的工作总结都......

隧道公司工作总结 篇3

  陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

  ××××××项目部xx年度环保

  工作总结

  xx年12月陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

  ×××××项目部xx年度

  环保总结

  自项目部建立以来,我项目部按照上级各部门对环境保护的统一部署,项目部环境保护工作在环境保护领导小组的领导下,取得了一定的成绩,实实在在地做了大量、细致的工作,项目部综合环境得到了进一步的改善,没有发生一起环境污染事件。现就本项目部xx年的环境保护工作作如下回顾和总结。

  一、领导重视,目标明确

  项目部成立了以项目经理为组长,以副经理为副组长,以各部门长为成员的环境保护工作领导小组。在环境保护工作领导小组的领导下,我项目部制订了各项规章制度,完善环境保护工作体系。项目部将环境保护工作具体落实到各部门和个人,落实环境保护工作责任制,做到人人参与。

  二、加强宣传、培训工作,强化环境保护意识

  组织相关人员参加环境保护的培训,以增强项目部管理人员的环境保护意识,并在项目部内部进行大力宣传。定期召开环境保护例会,分析处理现阶段施工过程中存在的环境问题,并对下阶段施工过程中可能出现的环境问题进行预测,尽量避免破坏环境,减少对环境的干扰。广泛开展环保和节能减排宣传工作,加深广大干部职工和施工作业人员对环境保护的认识。

  三、加强施工过程控制,减少对环境破坏

  我部在施工过程中,加强对施工过程的控制,坚持“不破坏或少破坏”的原则。在施工过程中,我们采取了以下措施:

  1、隧道工程和临时工程

  本工程地址为黄土地质,开挖会产生大量粉尘;出渣采用无轨出渣,汽车、装载机等机械设备将产生大量有毒气体,陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

  随着隧道的加深,通风防尘就变得十分困难。因此,我们采取有力的通风防尘措施、洒水措施,以保障洞内空气清新,创造良好的施工环境,保证洞内施工人员的身体健康,提高劳动效率,加快施工进度。为保证洞内空气质量的安全,项目部购买了两台气体检测仪,每天负责监测隧道内气体是否合格。

  根据工程特点和隧道长度,结合以往工程通风经验,本工程采取下面通风方案:两个隧道分别安装2SZ-S-125A型号施工通风机。施工时,要求施工人员佩戴防尘口罩和安全防尘帽。

  临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障,永久性工程完工后,应移去、拆除,其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。

  从在建工程来看,临建环境保护问题如下:由于临时工程多位于路线范围以外,工程完工后承包的施工作业人员匆忙撤场,对所占用区域的清理不够彻底,恢复原貌较难,因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的。针对这种情况我们从严控制:

  ①对临时工程与设施按照我们的需求进行优化,加大项目部施工管理人员对临建施工现场的监控。没有达到项目部要求的施工队,不得在现场进行任何临时工程的施工。

  ②进入施工现场的临时道路,我们注意生态保护,尽可能的不砍或少砍树木。当永久性工程完工后,我们将对临时道路进行清理,采取措施恢复原貌。

  2、渠道工程

  渠道施工过程中,我们坚持贯彻落实“预防为主,防治结合,综合治理,化害为利,加强管理,注重效益”和“重点治理与一般防治兼顾”的原则。陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部

  ①渠道清表施工前,确定施工现场工作界线,放好边桩,尽量少破坏周边自然环境。

  ②渠道范围内清理的草皮、表土,尤其是种植土集中堆放。

  ③沿主渠道施工便道设臵排水沟,并且保证排水沟与当地的天然排水渠道联通。

  3、生活区和拌合站环保措施

  ①在生活区设臵固定垃圾桶,并设专人定期清理生活垃圾,生活垃圾收集后,运送至永久性弃渣场掩埋。

  ②在生活区后修建化粪池,化粪池上设臵隔油层,生活废水经化粪池沉淀后,集中排放。

  ③混凝土拌合站中产生的生产废水,经沉淀池沉淀后集中排放,严禁生产废水直接排放至河流中,污染水体。

  ④混凝土拌合站设臵洗车台,所有车辆的清洗必须在洗车台内进行,严禁车辆在施工区域内清洗。

  ⑤及时打扫混凝土拌合站,保持地面清洁。

  5、施工中的环境保护

  ①注意夜间施工的噪音影响,必须在夜间从事有噪音污染的施工应先发安民告示,以征得附近居民的理解。对距离居民区100米以内的工程,限定施工时间,部分高噪音设备严禁夜间施工作业。

  ②项目部配备两台洒水车在施工区域和施工便道上进行洒水,避免产生扬尘,危害生产人员和其他人的身体健康。

  6、弃渣场的环境保护

  ①严格按照设计图纸进行施工。

  ②弃土场和弃渣场在使用前必须设臵相应的防护和环保设施,先施工防护措施,然后才是弃土、弃渣。

隧道公司工作总结 篇4

  隧道:不论用什么办法,修筑在地表以下,断面在2m2以上,修建在底层中,为了交通而修建的,接近水平的细长的,具有稳定使用面积的地下结构物。

  隧道分类:越岭隧道,傍山隧道,城市隧道,水下隧道。

  隧道长度:特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

  隧道施工方法:山岭隧道-矿山法(钻爆法)、新奥法、掘进机法(TBM法),浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法,水底隧道-沉埋法和盾构法。

  新奥法:以喷混凝土和锚杆为主要支护手段,把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体,既发挥围岩的自承能力,又使支护起到加固围岩的作用。

  公路隧道的特点:明暗适应性;边墙效应;多为双洞;断面大;形状扁平;需要通风照明;防水要求高;需要监控配套设施。

  公路隧道常见的质量问题:①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

  隧道结构构造有主题构造物:洞身衬砌、洞门构造物,附属构造物:通风、照明、排水、消防、和通讯等。

  隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间,包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

  隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车,在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

  隧道选址的基本原则:必须与总体设计相协调适应;隧道位臵应选择在稳定的地层中;越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越;傍山隧道宜向山侧内移,避免外侧洞壁产生偏压;选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

  山岭隧道,公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭,为缩短里程,克服高差或地形障碍,往往要设臵越岭隧道,对可能穿越的垭口,一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式,以及其他问题进行综合考虑,寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。

  越岭隧道选址的原则:(1)优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口,因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时,一般越岭隧道方案较短。(2)虽远离总路线方向,但垭口两侧有良好发展条件的河谷,又不损失越岭高程的垭口。(3)隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多,并且两边河谷平面位臵接近处。(4)工程地质和水文地质条件良好的垭口。

  傍山隧道:为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间,通常采取截弯取直的办法,修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅,地质条件比较复杂。

  洞口的作用:保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定;汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水;作为隧道的标志性建筑物,装饰洞口。

  洞口位臵的选择原则:

  (1)洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定,地质条件好,排水有利的地方。隧道宜长不宜短,应“早进洞,晚出洞”,尽量避免大挖大刷,破坏边仰坡稳定。

  (2)洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处,一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

  (3)当洞口处为悬崖陡壁时,根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法,将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。

  (4)洞口地形平缓时,一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大,应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞,以确保施工和运营安全。

  (5)考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力,洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道,更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门,若为斜交时,应尽可能加大斜交角度(一般不小于45度),或采取工程措施,以降低垂直等高线方向的开挖高度。

  (6)长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。

  (7)洞口附近有居民点时,考虑提前进洞,尽可能减少附近地上构筑物,地下埋设物与隧道的相互影响,及减少对环境(农业、交通、居民生活)的影响。

  (8)洞口路肩应高出设计洪水位(包括浪高)以上,以免洪水浸入隧道。

  (9)考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。

  (10)考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性,还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。

  洞身衬砌类型:直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。

隧道公司工作总结 篇5

  一名词解释

  衬砌:地层开挖后,除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外,大都要在坑道的周围修建支护结构,称为衬砌。

  隧道建筑限界:在一般的“基本建筑限界”的基础上,再适当放大一点,留出少许空间,用以安装一些如照明、通讯、信号等设备,这便形成了隧道建筑限界。

  岩体:岩体是在漫长的地质历史中,经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。

  干喷:把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前,与水汇合而成喷射的浆液,称为干喷。蠕变:是流变的一种,指作用应力不变,而应变随着时间增长。

  结构体:岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等,形状各异的各种块体,工程地质学中将这些块体称为结构体。

  隧道围岩:指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。

  结构面:岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等,形状各异的各种块体,工程地质学中将这些界面称为结构面。

  岩爆:整体状和块状结构岩体,在高应力区,洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声,这种现象称为岩爆。

  初始应力场:由于岩体的自重和地质构造作用,在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场,称为初始应力场。

  弹性抗力:支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形,只要围岩具有一定的刚度,就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形,这种反作用力就是弹性抗力,属于被动荷载。形变压力:指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。

  收敛:开挖隧道时,由于临空面的形成,围岩开始向洞内产生位移,这种位移称为收敛。

隧道公司工作总结 篇6

  隧道工程

  绪论基本知识

  隧道:指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。

  主要用途:交通运输通道、水流通道。

  隧道分类

  按穿越障碍或作用分:山岭隧道、水底隧道、地下铁道。

  按深度:深埋隧道、浅埋隧道。

  按地质:土质隧道、石质隧道。

  隧道施工方法:明挖法、暗挖法。

  暗挖法:矿山法、掘进机法、盾构法。

  明挖法适用于浅埋。

  我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。

  第一章隧道围岩分级与围岩压力

  指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体,或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。

  我国围岩分级法

  稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育,风化程度由不风化到全风化,岩层厚度由厚到薄。

  考虑3方面因素:围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。

  围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。

  围岩压力分类:松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。

  松动压力:由于开挖而松动或坍塌的岩体,以重力形式直接作用在支护结构上的压力。

  围岩成拱作用

  天然拱(平衡拱):坑道开挖后,如果任由其变形、松动或坍塌,最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。

  成拱作用:天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力,并将重力向两侧传递下去。

  影响围岩压力的因素

  时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与形状因素。

  隧道深浅的判断原则

  Hp=(2~)haHpH浅埋Hpn

  第二章隧道构造

  铁路隧道结构:主体建筑物、附属建筑物。

  主体建筑物:洞身衬砌、洞门。

  附属建筑物:避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。

  隧道净空

  隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。

  限界:一种规定的轮廓线,保证列车安全运行。

  机车车辆限界:指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。

  基本建筑限界:指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线,保证建筑物和设备不损坏。

  隧道建筑限界:指包围基本建筑限界外部的轮廓线。

  直线隧道净空:除了满足限界要求,还考虑压力作用等因素。

  直线隧道净空隧道建筑限界基本建筑限界机车车辆限界

  曲线隧道净空加宽原因

  1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形,因此车辆两端向外偏移,中间向内偏移。

  2.由于曲线外轨超高,车辆向内弯曲。

  W1=d1+d2=

  W2=d3W=w1+w2

  曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法

  圆曲线按规定,缓和曲线分两段,自圆曲线起点至缓和曲线中点,并向直线方向延伸13米,采取全加宽(w),然后缓和曲线中点至缓和曲线终点,并向直线方向延伸22米,采用半加宽。

  洞身衬砌结构类型:整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。

  复合式衬砌:衬砌为两层或两层以上,最常用的外衬是喷锚支护,内衬是整体式混凝土衬砌。

  洞门选择原则:早进晚出。

  需注意:洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处,不要与水争路;洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处;不破坏或少破坏地表坡面;洞口线路宜与等高线正交,保证洞口结构物不致受到偏压。

  洞门作用:减少洞口土石方开挖量;稳定边坡、仰坡;引地表流水;装饰洞口。

  洞门形式:环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。

  明洞:以明挖法施工修建的隧道,或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时;中小滑坡、落石或泥石流等危害地段:线路间形成立体交叉,但又不宜做立交桥时。

  棚洞:是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板,内墙一般是重力式墩台结构,以抵挡山体的侧向压力。

  运营隧道的通风分:自然通风、机械通风。

  通风原因:排除有害气体、热量等,并引进新鲜空气。

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