每天的早晚高峰期，车站里人流如潮，电车接踵而至、按着精确到分钟的时间表进出车站。为了避免浪费不必要的时间，每个人都是按照自己固定的乘车时间、固定的车厢上下车。偶尔发生了事故，影响了正常的时刻表，在到站的站台里都预备了“晚点致歉书”，以备那些上班族们拿到单位解释。也许日本人的时间观念也是这样一点一滴地养成的吧?车子到站，人们不是蜂拥而上，而是自动地排在车门两端鱼贯而入。尽管有时挤得烙饼样，但没有喧哗，没有诅咒，没有吵架打仗。看书的看书，看报的看报，玩手机的玩手机(车厢内大都处于静音状态)，各行其是，互不干扰。车厢里非常安静，以至于咳漱一下都好像引人注目。
日本其它主要交通设施
新干线 被人们称为“理想的超级特快”，运行时速为210公里，从1964年10月开始在东京至大阪之间行驶。30多年来，新干线从未发生过一起乘客伤亡事故，被称为世界上最安全的铁路交通工具。目前的新干线包括4条线路， 即东京至大阪东海道线，全长552.6公里;新大阪至博多线，全长623.9公里;东京至盛冈线，全长535.3公里;大宫至新泻线，全长303.6公里。从开通到现在， 新干线行驶的路程大约相当于绕地球约4万圈，每年乘客人数超过25亿人次。各条线路上设有站站停的特快和仅停大站的超特快。从1987年开始，新干线的行驶车辆全面更换， 时速从210公里提高到250公里。
私营铁路 与地铁私营铁路主要连接大城市与近郊市镇，全国长达4700公里，是市民广泛使用的交通工具。地铁在战前仅东京、大阪有，现在又增加了名古屋、横滨、神户、京都、札幌、福冈等城市，运行线路长达417公里。尤其是1927年开始运行的东京地铁，每天载客700万人次，线路总长199公里，仅次于纽约、伦敦、巴黎，居世界第4位。
公路网 日本社会的“汽车化”发展速度惊人，私人汽车拥有量1965年只有132万辆，目前已近3000万辆。欧美在1920年左右就普及了汽车，道路建设也得到完善，而日本在战后才开始普及汽车，但其发展速度之快是举世嘱目的。特别是从50年代后期开始，随着汽车工业的现代化，汽车独占了陆上运输的大部分份额。随着社会的“汽车化”，对公路的依赖程度不断加大。1945年，日本的公路铺修率仅1.2%，目前已超过65%。特别是高速公路的建设速度惊人，北自青森、南至鹿儿岛之间的高速公路已经贯通。
海港 日本缺乏自然资源和原材料，因此必须进口原料进行加工，再将成品出口。担负进出口运输任务的是海运业。日本的主要港口有神户、横滨、千叶、名古屋、大阪、北九州。日本的船舶总吨位数达4000万吨。进口的石油、矿石、煤炭、木材等货物通过油船、矿石专用船、散装船等运进来，同时出口的钢材、消费品由散货船和集装箱船运出去。
