出于交通专业的兴趣和对车的喜爱，一到便买了辆二手车，借助各种机会体验其交通设施、管理控制措施以及规划理念和人的交通行为特点，并有意无意的和北京的交通进行对比。期间利用调研、开会和旅行机会，开车跑过的地方包括德克萨斯、伊利诺伊、弗吉尼亚、马里兰、佛罗里达以及华盛顿特区。对这些地方的交通状态有些粗浅认识，借此机会将点滴体会记录下来，不够系统、权当积累。这一年中也收集了交通生活中较丰富的照片、PPT等素材，相信将有助于未来的教学和科研工作。
休斯顿
身在休斯顿，每天开车上下班、购物、吃饭等，对休斯顿和北京的交通比较的最多。从路网结构上说，休斯顿和北京非常相近，方格加放射性结构，单位面积的道路里程指标也几乎一致。从交通体会上说，最大的不同有两点：(1)休斯顿人均道路资源丰富，北京与之不具有可比性;(2)北京公共交通发达，休斯顿的公交系统相对北京微不足道，除了偶尔能看到几辆空空如也的公交车，几乎体会不到休斯顿的公交存在。究其原因，休斯顿地广人稀，人口密度无法支撑公交线路的运营，汽车保有量大，道路资源丰富，油价便宜，因此也没人愿意选择公交方式。我在休斯顿平均每月的行驶里程为1300公里，吃饭、买菜、甚至洗衣服的所需距离也在2公里以上，各种活动均需要车。两年中没有使用过公交车。
还是列几个数据说明问题吧：休斯顿单位面积的道路里程和北京一样，人口密度是北京的十分之一，人均道路里程是北京的十倍，人均(而非车均)每天开车里程55公里。需要指出的是，休斯顿人均日开车里程是全美最高的。
