2015二级建造师模拟试卷市政公用工程二

 

模拟试卷(二)参考答案
1 C 8 D 15 A
2 C 9 C 16 C
3 C 10 A 17 C
4 C 11 C 18 C
5 A 12 D 19 D
6 C 13 C 20 A
7 A 14 B  

21 ABCE 25 CD 29 AB
22 ABDE 26 BCD 30 BC
23 ABC 27 ACD  
24 ACE 28 A、B、C  

三、案例题
【案例1】
1.计算方法为:
(1)计算基本工期。按长度3000m,车道宽度≤24m,结构层厚>70cm,查工期定额表得工期M1;
(2)大于5000m的长度不再计算工期。超过3000m的长度为5000-3000=2000m。按长度2000m,车道宽度≤24m,结构层厚>70cm,查工期定额表得工期M2;
(3)先按柔性路面计算基本工期M3=M1+0.16M2,刚性路面结构系数查表为β,则刚性路面基本工期为M=βM3。
2.除了对水的要求正确外,其他几项不正确。正确的指标是:
(1)粉煤灰:低活性火山灰质材料,其SiO2与Al2O3总量>70%;700℃烧矢量<10%,细度应满足4500孔筛过量50%~80%。干质量密度为500~800kg/m3;
(2)砂砾石:最大粒径≤40mm;
(3)石灰:应为1~3级消解生石灰或细磨生石灰;
3.不正确。正确的配合比是:
(1)石灰:粉煤灰:碎石=7:30:63或10:50:40;
(2)石灰:粉煤灰:砂砾=5:15:80或12:38:50。
4.施工前的准备工作有:
(1)生活设施搭建。在不影响道路、管线施工以及水、电、热供应的情况下现场搭建;
(2)生产设备、材料堆放和加工场地布置。应根据各种情况综合考虑,设置随工程进展进行调整,但要紧靠道路、方便运输;
(3)接水、接电及排水。本工程用水量较大,除满足正常生活用水外,主要是施工用水。可在施工范围内接自来水管;工程用电也可在施工范围内布置架空线,并且每隔60m左右布置一个接线箱,方便施工班组用电;工程排水,可将施工范围内开辟一条排水沟,并与城市排水系统接通;
(4)本工程道路与多条现况道路相交,车辆较多。应制定相应的交通导行方案,并注意施工与交通安全;
(5)配合业主做好施工段的拆迁工作。
5.对基层质量的要求是:
(1)外观混合料拌和均匀,色泽一致,砂砾石最大粒径≤40mm,大于20mm的石灰粉煤灰团粒不得超过10%,最大团粒不超过50mm,石灰中不得含有未消解的颗粒及粒径不大于10mm的灰块;
(2)用12t以上压路机,轮迹深度≤5mm,不得有浮料、脱皮、松散等现象;
(3)无侧限抗压强度、含灰量、压实度、含水量、平整度、厚度、宽度、中线高程、横断高程偏差在设计允许范围内。

【案例2】
1.主要施工方法有:桩预制、沉桩(陆上沉桩、跨铁路沉桩、水中沉桩)、陆地和水中的承台、立柱、盖梁工程、先张法预应力混凝土空心板梁和T梁的预制和安装、桥面混凝土铺装层施工、防撞墙施工、沥青混凝土路面施工;
2.采用多台履带式柴油打桩机和履带吊配合吊桩。沉桩按设计要求进行“双控”,即以标高控制为主、贯入度控制为辅。沉桩开始前,先把桩按顺序排放,由履带吊吊到桩机正前方配合插桩,然后开始打。打入过程应做好记录。
3.(1)陆上跨铁路沉桩的技术困难如下:
①由于桩靠近铁路,打桩机旋转时不能侵占铁路界限,且打桩时产生的土体挤压和振动会产生铁轨变形;
②多条铁路可能将桩分开,施工时会多次拆卸打桩设备;(3)要处理大量由铁路路基施工时留下的石块。
(2)水中沉桩的技术困难:水中墩位的设定和水上平台的设置。
4.(1)陆上跨铁路沉桩的技术要点:
①填筑铁路路基反压护坡,以防止由于打桩影响,而产生路基滑坡及路基沉陷,影响火车运行;
②挖出铁路路基下的块石。打钢板桩,挖基坑,挖出块石,分层回填土、夯实;
③拆除铁路两侧通讯线和电缆线;
④为减少打桩对铁路路基的挤压和振动影响,在路基护坡与铁路路基之间开挖一条减震沟,沿沟在靠铁路一侧打一排钢板桩,进行防护;
⑤沉桩过程中,加强观测,发现异常情况时立即停止施工,并采取措施。
(2)陆上跨铁路沉桩的技术要点:
①墩位设定。按设计里程桩计算出水中墩中心桩坐标值。在两岸建立四个临时坐标点,为了便于施工与考虑沉桩质量,水中墩位可采用打设定位支架方案。首先根据承台几何尺寸,确定出定位支架的尺寸,利用各临时控制点坐标值和已计算出的墩中心坐标,计算出定位支架控制点的坐标值。然后利用两岸四个临时坐标点布设的经纬仪定位支架控制点,并打桩固定。打桩时根据所定的墩位中心拉线用轴线法进行桩定位;
②沉桩平台。可选用两条铁制驳船并行固定,构建沉桩平台。平台移动依靠驳船自身的动力,行使到墩位区域内,并根据定位支架调整到位。定位后将船锚固;
③沉桩。利用可自行纵横移动、360度旋转的打桩机使其与沉桩平台用轨道连接起来,形成整体。沉桩前,将运桩船送来的桩运至桩机正前方,然后由桩机自行吊起,送入桩帽。将桩的下端插入定位支架上的桩预留孔内,用仪器观察其垂直度,直至入土稳定后,开始施打。
5.不全面。还缺两项:钢筋成型→搭设支架;拆模→养生。
6.桥面沥青混凝土面层的施工要点:沥青混凝土施工前,先要进行伸缩缝的凹槽填平工作,以保证沥青混凝土摊铺的连续性和平整度,伸缩缝凹槽填筑用C20混凝土作填充料,其平整度要求与桥面铺装层相同。本桥面沥青混凝土结构面层厚度6cm,先铺2cm厚AC-5I细粒沥青混凝土,再铺4cm厚AK-13A中粒沥青混凝土。
7.由于河道上有3个墩,因此,可将河流分成3部分。先封锁航道一侧,施工河边墩A;再封锁航道中间航道,施工河中墩B;最后封锁航道另一侧,施工河边墩C。根据沉桩、承台、立柱、盖梁施工的连续性,三个墩将出现同时施工的情况,此时,将三个航道同时封锁,但每个航道要确保不少于20m的单向航道供正常使用。
8.跨铁路施工交通组织配合措施:
(1)由于跨铁路上有3个墩,因此在沉桩、承台、立柱、盖梁施工时,采取让火车以45km/h的速度慢行通过,以减少因火车通过所产生的振动。火车通过时,一切施工必须停止;
(2)T梁安装时,火车无法运行,因此要根据铁路运行计划确定出确切安装的时间。一片T梁安装需要80~120min。因此铁路部门应考虑每天的开天窗时间段80~120min。
9.不全面。施工组织变更方案应提交项目经理审批后,还要提交更上一级技术负责人审批(若是对设计方案进行变更,还要提交设计单位认可),加盖公章,填写审批表,并完成相关备案程序。
10.不全面,应包括稳定、强度、刚度三方面的验算。在支架上现浇混凝土,支架与模板应满足的要求有:
(1)支架的稳定性、强度、刚度三方面应满足规范要求,验算倾覆稳定系数不得小于1.3;受载后挠曲的杆件,挠度不得大于结构跨度的1/400;
(2)支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量,应满足施工后梁体设计标高的要求;
(3)整体浇筑时,要防止梁体不均匀下沉产生裂缝。若地基下沉,可能造成梁体混凝土产生裂缝,应分段浇筑。
11.按有关文件规定,应认定为工伤事故,且为四级重大事故(一次死亡2人以下/重伤3人以上、19人以下/直接经济损失10万元以上、30万元以下)。
项目经理部对事故的处理方法不恰当。正确的处理方法应是:
(1)安全事故报告。安全事故发生后,最先发现事故的人员应立即用最快的方式将事故发生的时间、地点、伤亡人数、事故原因的等情况,上报到企业安全主管部门。该部门根据情况按规定向政府主管部门报告;
(2)事故处理。抢救伤者,排除险情,防止事故蔓延扩大,做好标识,保护好现场;
(3)事故调查。项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员,会同企业工会代表,组成事故调查组,开展调查;
(4)调查报告。调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施编写成调查报告,并经调查组全体人员签字确认后报企业主管部门。

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