2016公务员车改补贴标准发布：公车补贴标准排行

　　2016年公务员考试已经一波波开始，除了公务员考试外人们较为关注的要数公车改革了，公车补贴标准排行新鲜出炉，中央和国家机关本级车改的全面完成也使地方车改也成为关注的焦点。出国留学网公务员考试频道为你带来：2016公务员车改补贴标准发布：公车补贴标准排行，详情请见下文。

　　公车改革牵动着公务人员的心。随着中央和国家机关本级车改的全面完成，地方车改成为了关注焦点。

　　目前，全国已有29个省份上报车改方案，全部获得审核批复。近日，四川、内蒙古和重庆相继公布了公车改革方案和补贴标准，至此已有13个省市自治区公布了公车改革方案。

　　没落实的地方啥时候能落实?取消公务车后怎么出门跑公务，又怎么补贴?基层人员补贴少但业务多，要自掏腰包么?

　　1、已公布方案的13省份标准怎么定?

　　重庆市：厅局级、处级和科级及以下每月车补标准上限分别为1690元、1040元和650元。

　　陕西省：正厅局级补贴1690元、副厅局级1500元、正处级1040元、副处级950元、正科级650元、副科级600元、科级以下550元。

　　广东省：正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。

　　湖北省：厅局级1690元、县处级1040元、乡科级650元、科员及以下450元。

　　安徽省：正厅级1690元、副厅级1600元、正处级1000元、副处级900元、科级及以下550元。

　　山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。

　　广西：标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以下650元/月。

　　贵州省：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。

　　四川省：厅局级1690元/月，县团级是1040元/月，科级650元/月，科员500元/月，公勤人员300元/月

　　内蒙古：正厅级每人每月1950元，副厅级每人每月1800元，正处级每人每月1200元，副处级每人每月1050元，正科级每人每月750元，副科级每人每月600元，科员及以下每人每月450元。

　　云南省：厅局级每人每月1950元，处级1200元，科级及以下750元，机关工勤人员650元。

　　湖南省：省级党政机关厅级1690元/月、处级1040元/月、科级 650元/月、科员及以下550元/月。

　　江西省：厅局级1690元，处级1040元，科级650元，科员及以下500元。

　　2、为什么有的地方还没有开始车改?

　　中国幅员辽阔，不同地区地理环境和发展水平差距也很大。一些地区交通不便，工作距离较远，车改涉及的情况也更复杂，因此，各地方的车改情况从实际出发，没有搞“一刀切”。

　　除西藏、新疆和新疆兵团按计划放宽进度要求以外，全国29个省份车改方案均已上报，中央车改领导小组分六批全部审核批复。

　　目前，北京、天津、江苏、安徽、湖北、广东、贵州等省份已基本完成省级机关车改，预计今年底，近20个省份可完成。家乡还没看到变化的网友不用担心，车改已“在路上”。

　　3、车改后会不会没车下乡了?

　　这样的担心大可不必。事实上，这也是地方车改过程中决策层特别重视的问题。

　　中央车改领导小组及办公室基于不同地区的省情、市情、县情，非常明确地指出：车改后，地方各级可保留一定数量的调研车辆，用于保障各级领导干部下基层调研及深入一线开展工作、处置突发事件。

　　至于边远地区、交通不便的山区县和乡镇，政策也将有所倾斜，允许适当多保留调研专用车辆。此外，一些省份有关部门组织还向社会公开招标车辆租赁服务公司，用于保障普通公务出行和跨行政区域出差、下乡等公务。

　　今后下乡，一样不用担心无车可用。

　　4、车改后正常执法执勤会不会受影响?

　　这次车改，原则就是向基层执法一线倾斜。原则上规定，执法执勤用车按省级不超过30%、地市级不超过50%、县区及以下不超过60%保留。但在实际工作中，一些地方原有车辆配备管理严格，或者已经压缩了车辆，或执法执勤涉及交通条件复杂等情况，保留比例可适当放宽，执法执勤任务较重的直辖市，则可以放宽到按市级50%—60%，区(县)及以下60%—70%执行。

　　通过由分散使用向集中使用转变，鼓励各地建立保留车辆集中管理平台和跨部门综合执法用车平台。车辆的使用效率提高了，正常的执法执勤工作也就自然不会受到影响。

　　5、级别低补贴少但外出多，还要自掏腰包么?

　　车改之后，一些基层公务员担心自己级别低但出行多，难道需要自己出钱补贴?

　　的确，这此车改的补贴标准是按照“行政级别越高出行越多”来设计的，但标准并不是“一刀切”，而是允许各地结合自身实际情况来细化补贴标准，更符合当地实际。

　　而且，中央车改办还拿出了统筹资金来专门应对这个问题，充分考虑到这些级别低但出行多的公务员。根据不同工作岗位公务出行的差别，单位在总额不变的前提下，可以统筹一部分补贴，充分自主。

　　6、车改补贴会不会成为新的“变相福利”?

　　按照指导意见，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%。有人就问了，地方把车补标准“顶格”定为130%，岂不是“变相福利”?

　　实际情况是，中央和国家机关公务交通补贴分为3档，分别为司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元。而大多数省份则细分为4—8个不同档。现实中，可能有2-3档存在“顶格”情况，但不可能全部“顶格”。如广东分7档：正厅1690元，副厅1500元，正处1000元，副处800元，正科600元，副科450元，科员300元，科员以下250元，其中，只有正厅级达到了“顶格”的130%。

　　中央明确不允许地方完全按照上限制定标准。同时，省直机关和全省统算都必须达到7%以上的节支率(相当于采购资金的节约率)，这也是为了避免这一补贴“福利化”。

　　7、会不会有领导又拿补贴又坐公车，两头占两头赚?

　　当然没有这样的“好事”。为避免这样的情况发生，方法不止一种：

　　比如，纪检监察机关会强化监督检查，及时受理群众举报，依法依纪严查违规、追究责任。

　　比如，可以通过对车辆实行“标识化喷涂”、“加装卫星定位系统”等手段，实时动态监管。中央车改办负责人表示，中央要求各地采取措施落实“标识化”，正是为了避免公车改革走回头路、“翻烧饼”，也有助于避免出现名为“公车服务平台”却成领导“专车”的情况。

　　此外，对地方车改进展和成效进行的专项督查也将分期分批进行。多管齐下，保证车改不变形、不走样。

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