交通拥堵

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　　2016年考研英语作文预测：交通拥堵

　　As is indicated in the cartoon above,a big crowded of drivers stay in cars on the road,waiting for their turn to go,with patience almost running up.In fact ,nowadays,this phenomenon reflected by the picture is so widespread,especially in supercities.Thanks to the fast development of economy,we have a chance to experience the more richer life.As a result of that,the number of people who own cars is larger and larger.The once wide roads become narrow .In order to get to destinationon time,people have to set up earlier in case of being blocked.By the way ,discharging too much carbon-dioxide to the air would destroy the environment.Therefore,it is imperative for us to take measures to change the fact.The simplest method is to diminish the times of using private transportations.There is no doubt the world would change into a better place for us to live benefited from all the efforts we devote.

　　总体点评

　　文章中存在一些细节问题，比如词汇的选择和一些基础的语法知识。作者在写作完之后若可以花费几分钟时间来回读文章，便会减少此类问题，从而避免失分。同时，建议大家积累经典句型，避免汉语式英语的表达，不断提高自己的写作水平。加油吧，祝你考研成功!

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　　【热点关键词】

　　拥堵费、公共交通、资源分配、体制改革

　　【背景】

　　据媒体报道，9月2日上午，北京环保局发布“清洁空气行动计划”，要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策;交通委和交管局牵头制定智能化车辆电子收费识别系统等;交通委、交管局、城管执法局落实区域差别化停车收费制度，引导降低中心城区车辆使用强度。

　　传说中的“拥堵费”这次明显有了落地的迹象。尽管2010年公布的北京“治堵”六大手段中，有一句话是“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”，但并没有明确提出“拥堵费”，因而拥堵费停留在传说中。这一次明确提出“拥堵费”，表明征收拥堵费真的离北京市民不远了。

　　其实，不仅是北京要征收拥堵费，其他城市也蠢蠢欲动。从相关报道来看，深圳、广州、上海等城市，都曾经酝酿过征收拥堵费，但不了了之，北京很可能“第一个吃螃蟹”。所以，北京何时征收拥堵费、如何征收拥堵费、效果究竟如何，这些问题，不但公众会高度关注，相信其他城市也会高度关注。

　　【相关评论】

　　征收“拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩、美国纽约等城市先后采取这一措施。从韩国首都征收“交通拥挤费”效果来看，据说汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。这表明，征收拥堵费也是缓解交通拥堵的选择之一。

　　无论是从北京的交通状况来说，还是从空气污染角度而言，的确有必要对交通拥堵“动大手术”。数据显示，北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0，比去年同期增长6.4%，工作日路网的平均拥堵时间是100分钟，比去年多了30分钟，首都变成了“首堵”。至于空气质量状况，不言自明，大家都懂的。

　　北京之所以要征收拥堵费，看上去是没有办法的办法。之前，已经采取了限行、摇号、限制外地车进城等多种手段，但依然难治交通拥堵，大概是在很无奈的情况下才选择征收拥堵费。尽管大多数公众反对征收拥堵费，但最终很可能是城市管理者说了算——“将研究制定征收交通拥堵费政策”就是证明。

　　在笔者看来，即使拥堵费非征不可，也要谨慎推行，“摸着石头过河”。比如，先在个别拥堵路段进行试点，一方面发现问题、总结经验。另一方面，要给公众一个逐渐接受拥堵费的过程，要让有车族意识到，征收拥堵费与征收房产税一样，需要适当增加持有、使用成本，才能让大家出行更高效，避免都堵在路上。

　　有关部门在研究制定征收交通拥堵费政策时，不能只盯着如何收取拥堵费，而是要放在改革交通大环境的背景下来思考。否则，只收取拥堵费不仅会造成民怨，还会影响实施效果。很显然，交通拥堵是一个很复杂的问题，关乎国情也关乎市情，不能指望征收拥堵费就能彻底改善交通状况。

　　因此，必须警惕征收交通拥堵费“堵塞”改革思维，要让与交通相关的改革尽快启动，而不是陷入停滞状态。比如说，交通拥堵与公车过多有一定关系，公车改革必须要走在征收交通拥堵费之前。再比如，交通拥堵还与道路设计、道路施工、交通管制等有很大关系，相关领域的体制机制改革必须向科学化方向迈进。尤其是，交通拥堵与公共交通欠发达、资源分配不合理有关。尽管北京地铁、公交相比其他城市比较发达，但相比国外城市还很落后，尤其是车内很拥挤、换乘难。另外，北京不仅集...

【背景链接】

北京市第十三届人民代表大会第四次会议上提出，未来5年要让北京“城乡环境更加宜居”，“交通拥堵得到有效治理”。

《政府工作报告》提到，2011年北京要综合治理交通拥堵，全面实施缓解交通拥堵各项措施，确保见到实效;加快建设智能交通管理系统，研究制定交通严重拥堵应急预案，完善高峰时段区域限行措施;实施小客车总量调控，保持全市各级党政机关公务用车零增长。

【标准表述】

[意义]

堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。

[原因]

交通拥堵是城市规划、交通规划、设计、运营组织管理和控制以及不文明的交通参与的综合作用等因素的结果。交通拥堵是交通需求大于交通供给形成交通瓶颈的结果，交通瓶颈的形成来自于城市规划。

世界城市的交通参与者的交通文明和习惯决定了交通特性。由不文明的交通行为，如逆行、乱穿道路、闯红灯、频繁变道、越线行驶、占用紧急行车道等违法行为形成的交通秩序将杂乱无章、事故多发，是造成临时交通拥堵瓶颈的根源。

许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。

[危害]

一方面，堵车浪费民众大量的时间和精力，增加人们的生产生活成本，影响人们的生活质量。

另一方面，堵车还会带来环境污染问题。汽车尾气中包含大量一氧化碳和氮氧化物，这些污染物是造成我国大气污染的重要原因。堵车时，如果不熄火，在怠速状态下，汽车尾气排放量是正常行驶的20—30倍。

[措施]

专家总结如下措施：

城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。北京应当用市场手段迎接“后限行”时代的挑战。解决北京交通拥堵，总的原则是运用市场手段迎接汽车保有量持续增加的挑战，并针对高增长、高密度、高密度的特点，对症下药，给道路“梗阻”去根儿。

第一，北京13个重点区上调停车费的试点举措应当稳步扩大，在为期两年的限行结束后扩大为整个二环内的中心城区，建立起阶梯式停车价格带，四环外的小汽车与轨道交通换乘点的停车价格凭当日公交车票控制在每天2元的水平，而中心城区的停车价格则按照前半小时、第一个小时、第二个小时的递增原则大幅度抬高。

第二，结合汽车税制的改革，重新分配汽车使用环节缴税的比重。比较美国、德国等国家可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低。我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税赋，提高使用环节的税，让多开车多缴税、少开车少缴税的理念深入人心。

第...

liuxue86.com老师

【背景链接】

北京市交通委员会正在组织开展《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》的编制工作。

北京的交通问题受到世界瞩目。2010年上半年，北京平均每天净增1900辆机动车，增速惊人。按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。仅2010年上半年，北京市机动车增加近35万辆，相当于半年增加了一个石家庄的机动车保有量。

【标准表述】

意义理解

堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。

原因分析

一是交通拥堵是城市规划、交通规划、设计、运营组织管理和控制以及不文明的交通参与的综合作用等因素的结果。交通拥堵是交通需求大于交通供给形成交通瓶颈的结果，交通瓶颈的形成来自于城市规划。

二是世界城市的交通参与者的交通文明和习惯决定了交通特性。由不文明的交通行为，如逆行、乱穿道路、闯红灯、频繁变道、越线行驶、占用紧急行车道等违法行为形成的交通秩序将杂乱无章、事故多发，是造成临时交通拥堵瓶颈的根源。

三是许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。

对策措施

城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。北京应当用市场手段迎接“后限行”时代的挑战。解决北京交通拥堵，总的原则是运用市场手段迎接汽车保有量持续增加的挑战，并针对高增长、高密度、高密度的特点，对症下药，给道路“梗阻”去根儿。

第一，北京13个重点区上调停车费的试点举措应当稳步扩大，在为期两年的限行结束后扩大为整个二环内的中心城区，建立起阶梯式停车价格带，四环外的小汽车与轨道交通换乘点的停车价格凭当日公交车票控制在每天2元的水平，而中心城区的停车价格则按照前半小时、第一个小时、第二个小时的递增原则大幅度抬高。

第二，结合汽车税制的改革，重新分配汽车使用环节缴税的比重。比较美国、德国等国家可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低。我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税赋，提高使用环节的税，让多开车多缴税、少开车少缴税的理念深入人心。

第三，打造绿色出行的另外一个突破口是发挥好自行车的作用。

一方面，应当在二环内中心城区的公交换乘点推行自行车租赁制度，像公交的低票价制度一样，把自行车日租金控制在合理水平。

另一方面，下大力规范电动自行车使用，严查超速、违规电动自行车，在机动车辅路建立有硬隔离栏杆的自行车道，使自行车出行更安全、更快捷。

【出国留学网liuxue86.com】“八月客”大批启程，“七月客”大量返回，数以百万计的度假客本周末将拥挤在火车站、机场和公路上。周六（30日）这往返人流的大交叉将引起交通堵塞。是日，启程方向被列为交通黑色日，返程方向则定为红色日。而红色是仅次于黑色的“亚军”拥堵交通日。同时，由于法航部分人员罢工，从周五（29日）起航班将受影响。

法新社巴黎7月28日报道，持续发展部发表公报写道：“7月30日周六干道交通将是2011年夏季最困难的一天，无疑也是一年中最困难的一天。最好避免这一天远行”。据全国公路信息中心（CNIR）指出，2010年，“七月客”和“八月客”往返交叉的周六在12点30 分时形成660公里长的交通堵塞高峰。这一情形较前一年还好一些。2009年12点30分，交通堵塞曾延绵866公里。

周日（31日）不论是启程还是返程都被列为交通橙日，稍有缓解。

交通安全机构“聪明的野牛”建议大家周六避免两个方向的行驶：“几乎可以肯定，驾车人将遇到很多困难，尤其是在普瓦提埃（Poitiers）-波尔多（Bordeaux）-西班牙边境这条干道上”。

“聪明的野牛”迫切建议大家提早上路，如7月28日周四，或最晚29日上午。如果必须周六出行，最好避免9点到15点这个时段。最好选择周日，特别是周一（被列为交通绿日）出行。

高速公路管理公司提醒驾车人必须每隔两小时就休息一下，以免昏昏欲睡的危险，这是引发高速公路上三分之一致命车祸的根源。“聪明的野牛”建议大家一出现发困现象，就停止开车，睡上20分钟。还应当“避免在发困危险明显增加的时候开车，即2点到5点之间”。

铁路交通

法国国营铁路公司（SNCF）估计，周五到周日巴黎火车站会有110万乘客。客运最繁忙的是周五。这一天将有126 列高速火车从里昂火车站启程（周六是110列），228列高速火车从蒙巴那斯火车站出发（周六是174列）。国铁在60多个火车站推出“大度假特别服务”，逾400名国铁职工穿着红蓝背心，负责向乘客提供咨询。

空中交通

巴黎奥利机场和戴高乐机场7月28日到31日准备接待120多万乘客。治安人员将在整个周末期间帮助儿童过安检关，向他们解释安检机制。