公路工程实务备考知识点

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　　2020二级建造师公路工程实务备考知识点：公路工程安全技术要求

　　知识点：公路工程安全技术要求

　　一、高处作业安全技术要求

　　高处作业应按规定挂设安，安内不许有杂物堆积，破损的安应该及时予以更换。高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于03m，强度满足安全要求。作业人员在上下交叉作业是，不得在同一垂直面上。遇有六级（含六级）以上大风浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时，不得进行露天高处作业。高处作业上下应设置联系信号或通信装置，并制定专人负责。

　　二、陆上作业安全技术要求

　　基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡。人工挖孔超过10m深，应采用机械通风并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不宜超过15m。人工挖孔桩采用混凝土护壁时，每挖深1m（土质不好还应适当减小），

　　应立即浇筑护壁，护壁厚度不小于10cm。路基工程土方施工，开挖深度超过2m时，特别是在街道居民区行车道附近开挖土方时无论开挖深浅都应视为高处作业并设置警告标志和高度不小于1.2m的双道防护栏夜间还要设红色警示灯。

　　三、地下作业安全技术要求

　　软弱围岩地段施工时，应按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则稳步前进，若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报提前采取预防措施。钻孔台车进洞时要有专人指挥，其行走速度不得超过25m/min。洞内支护，宣随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

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　　2020二级建造师公路工程实务备考知识点：膨胀土路基的施工技术

　　（1）膨胀土的工程特性：1）膨胀土粘粒含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。土的液限WL>40%，塑性指数Ip>17，多数在22~35之间。自由膨胀率一般超过40%。2）膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。

　　（2）路堤填筑技术：强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

　　（3）膨胀土地区路基碾压施工：根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。

　　（4）膨胀土地区路堑开挖：挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30~50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

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　　2020二级建造师公路工程实务备考知识点：施工现场的施工便道建设

　　1.设置原则

　　（1）便道宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。施工便道分为主（干）线和次（引入）线。施工主干线尽可能地靠近标段各主要工点，引入线以直达用料地点为原则；应考虑与相邻标段便道的衔接。

　　（2）应尽量避免与既有铁路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取临时过渡性措施，尽量缓解干扰。

　　（3）常年使用的便道一，为保证晴雨天畅通，应设路面；若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不设路面。

　　2.技术要求

　　（1）便道分双车道和单车道两种标准。双车道路基宽度不小于7m，路面宽不小于，6m；单车道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m。

　　（2）使道土质路基地段基层为不小于20cm厚的片（碎）石，其面层可为泥结碎石面层。

　　（3）各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化，标准为c20混凝土，厚度不小于20cm，并设置碎石或灰土垫层，基础碾压密实。

　　（4）便道应设排水沟。

　　（5）便道路面应保持直顺、无坑洼、无积水。

　　（6）便道经过水沟地段，要埋置涵洞或设置过水路面，做到排水畅通。

　　3.文明施工

　　（1）利用地方道路作为施工便道，施工单位应提前与有关部门签订协议，待工程完工后按照协议进行补偿或修复。

　　（2）工程完工后，施工单位应将施工便道予以拆除。

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　　二级建造师2020公路工程实务备考知识点：建筑幕墙常用玻璃

　　建筑幕墙常用玻璃

　　建筑幕墙常用玻璃包括钢化玻璃、半钢化玻璃、及其组合而成的夹层玻璃、中空玻璃等。

　　1、钢化玻璃（Fully Tempered glass）

　　钢化玻璃是将浮法玻璃在钢化炉中均匀加温至620℃，使之轻度软化膨胀，再在其表面吹冷空气使之迅速冷却，使其表面产生拉应力，强度设计值和耐冲击性能大幅提高，并且玻璃破碎后成小颗粒状。

　　2、半钢化玻璃（Heat Strength glass）

　　半钢化玻璃制作的热处理过程与钢化玻璃类似，只是冷却方法不同，吹风强度降低，冷却时间长。其机械性能也有较大提高，破碎时会有大的碎片和放射状的裂纹，与普通玻璃的破碎状态类似，但碎片一般没有锋利的尖角。

　　3、夹层玻璃（Laminated glass）

　　夹层玻璃是由一层玻璃与一层或多层玻璃、塑料材料夹中间层而成的玻璃制品。幕墙用的夹层玻璃的中间层通常采用PVB或EVA膜。

　　4、中空玻璃（Insulating glass）

　　中空玻璃是由两片或多片玻璃以有效支撑均匀隔开并周边粘结密封，使玻璃层间形成有干燥气体空间的制品。

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　　2020二级建造师公路工程实务备考知识点：桥梁的分类

　　（一）桥梁的基本体系

　　按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥四种基本体系，其他还有几种由几种基本体系组合而成的组合体系等。

　　1.梁式体系

　　梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。

　　2.拱式体系

　　拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。

　　3.刚架桥

　　刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。

　　4.悬索桥

　　就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。其受力特征是：荷载由吊索传至缆，再传至锚墩。传力途径简捷、明确。悬索桥的特点是：构造简单，受力明确；在同等条件下，跨径愈大，单位跨度的材料耗费愈少、造价愈低。悬索桥是大跨桥梁的主要形式。

　　5.组合体系

　　（1）连续钢构：连续钢构是由梁和钢架相结合的体系，它是顶应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。

　　（2）梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。

　　（3）斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

　　（二）桥梁的其他分类

　　1.按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等）。

　　2.按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥。

　　3.按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋棍凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。

　　4.按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

　　5.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

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　　1、应力特性与破碎概率

　　2、破碎特性

　　钢化玻璃的自爆没有征兆，十分突然，并且破碎后成小颗粒状，在风荷载作用下容易洒落，残余强度较低，所以路人较难有时间躲闪。有些玻璃碎片散落在地面的距离达10m宽。钢化玻璃的表面应力为2.8～4.8MPa时，玻璃破碎后碎片相对较大，与普通浮法玻璃的破碎状态类似，碎片趋于相互锁在一起并保持在玻璃框上，尤其是玻璃四边是用结构胶粘结在框上的构造更是如此，残余强度较大，路人通常有时间避让，工程人员也有时间维修。

　　3、经济性

　　钢化玻璃若自爆后需要成本进行维修，更让人头疼的是玻璃自爆后洒落地面时可能带来的意外伤害，以及维修前室外风雨给房间内可能带来的损坏。为了降低钢化玻璃的自爆率，有的建筑师或业主要求对钢化玻璃进行热浸处理（Heat Soak Test）（热浸处理是20世纪60年代皮尔金顿公司和圣戈班公司发明的方法，目前只有德国DIN18516有此明确的标准），将钢化玻璃再次加热到290oC左右并保温一定时间，使硫化镍在玻璃出厂前完成晶相转变，让以后可能自爆的玻璃在工厂内提前破碎。但由于一个工程需要的玻璃数量庞大，采用该方法需要消耗大量电能，同时生产率也会大为降低，从而导致玻璃成本将提高1～4倍，而且还不能彻底根除自爆。如果钢化玻璃数量多，工期又紧，也很难全部进行热浸处理。半钢化玻璃由于通常不自爆而一般不存在上述问题。

　　由于玻璃钢化和半钢化的价格基本一样，有人可能希望通过提高玻璃的强度值来降低玻璃的厚度，但实际上，在很多工程中，幕墙的分格尺寸都比较大，使得玻璃的厚度是由挠度而不是强度来控制，此时玻璃的高强度值并不会减少玻璃的厚度，节省材料。

　　4、美观性

　　虽然《幕墙用钢化与半钢化玻璃》（GB17841-1999）中规定钢化和半钢化玻璃的弯曲度相同，但由于两种玻璃热处理后的冷却方法不一样，实际得到的弯曲度也不一样。钢化玻璃的冷却方法是在其表面吹冷空气使之迅速冷却，而半钢化玻璃冷却时的吹风强度大为降低，冷却时间较长，因此弓形和波形都比钢化玻璃好，镀上金属膜形成热反射玻璃或低辐射玻璃后平整度更好，外观效果更理想。

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　　2020二级建造师公路工程实务备考知识点：熟悉定额及工程量清单

　　一、公路工程预算定额的运用

　　现行公路工程预算定额包括：路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、防护工程、交通工程及沿线设施、临时工程、材料采集及加工、材料运输共九章及附录。

　　二、公路工程量清单

　　（一）工程置清单的概念和特点

　　工程量清单是招标和合同文件的组成部分。工程量清单有以下特点：

　　1.工程量清单是招投标的产物，是投标文件和合同文件的重要组成部分。

　　2.工程量清单的工程细目与预算定额的工程细目有些规定相同，有些名称相同涵义不同。

　　3.工程量清单中所列的工程数量是设计的预计数量，不能作为最终结算与支付的依据，实际支付应以实际完成的工程量，以监理工程师认可的尺寸、断面计量。

　　4.工程量清单中有标价的单价或总额包括了工、料、机、管理、利润、缺陷修复、规费、税金等费用，以及合同中明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。

　　5.在合同履行过程中，标有单价的工程量清单是办理结算进而确定工程造价的依据。

　　（二）工程量计量办法

　　1.一切工程的计量，应由承包人计算后报监理工程师审核确认。

　　2.凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积，都不予计量。

　　3.全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中。不单独计量。

　　4.如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属义务，不再单独计量。

　　三、工程量清单的编写

　　1.说明，又称“前言”或“绪论”，主要说明编制工程量清单时应遵守的规定及注意事项。

　　2.工程细目，就公路工程而言，根据工程的不同部位分为总则、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护、房建工程八部分

　　3.计日工明细表，也称“散工”或“按日计工”在招标文件中一般列有劳务、材料和施工机械三个计日工表。计日工是指在工程实施过程中，业主有一些临时性的或新增加的项目需要按计日（或计量）使用人工、材料和施工机械所需的费用。

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　　2020二级建造师公路工程实务备考知识点：公路工程质量事故等级划分和报告制度

　　公路工程质量事故等级划分和报告制度

　　一、公路工程质量事故的分类及分级标准

　　（一）公路工程质量事故分类

　　公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。

　　第一类（质量问题）：质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。

　　第二类（一般质量事故）：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20万元至300万元之间的事故。

　　第三类（重大质量事故）：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。

　　（二）一般质量事故分级

　　一级一般质量事故：直接经济损失在150万～300万元之间。

　　二级一般质量事故：直接经济损失在50万～150万元之间。

　　三级一般质量事故：直接经济损失在20万～50万元之间。

　　（三）重大质量事故分级

　　1.一级重大质量事故：

　　（1）死亡30人以上； （2）直接经济损失1000万元以上； （3）特大型桥梁主体结构垮塌。

　　2.二级重大质量事故：

　　（1）死亡10人以上，29人以下； （2）直接经济损失500万元以上，不满1000万元；

　　（3）大型桥梁主体结构垮塌。

　　3.具备下列条件之一者为三级重大质量事故：

　　（1）死亡1人以上，9人以下； （2）直接经济损失300万元以上，不满500万元；

　　（3）中小型桥梁主体结构垮塌。

　　二、公路工程质量事故报告的规定

　　（一）公路工程质量事故报告相关规定

　　（1）质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。

　　（2）一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。

　　（3）重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。

　　（二）质量事故处理

　　实行”三不放过”原则：

　　（1）事故原因不清不放过；（2）事故责任者和群众没有受到教育不放过；（3）没有防范措施不放过。

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