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铁路培训心得体会范文精选

铁路培训心得体会

  本文为出国留学网推荐专题“铁路培训心得体会”相关内容。

  当我们对某些事物有了不同的体验感,我们通常可以把这些想法整理好写成一篇心得体会。坚持写心得体会可以更好地认识自己。以下由出国留学网编辑为大家精心整理的“铁路培训心得体会范文”,希望对你有所帮助,动动手指请收藏一下!

铁路培训心得体会范文(篇1)

  20xx年7月22日至28日,我十分荣幸地与公司领导及其他车站、车间管理职员,共同参加了我们公司在北京联合大学举行的第二期“转型与挑战”培训班,在为期五天的培训中,我们接受了北京联合大学精心安排的课程,认真凝听了教授专家们的对当前物流服务企业面临的题目的分析与讲授,并实地参观感受“京东”、“机场空港”、“冠捷”等现代物流公司作业流程、现代电子商务管理等等,五天的深度培训固然短暂,但对我来讲感受很多,作为公司管理工务装备的一位现场管理职员,在防洪、防暑、防胀的关键时期,能够从现场来到北京大学接受培训,我一方面为自己这次机会庆幸,另外一方面,感遭到我们公司领导对公司的发展思路、人材的重视、视野的开阔的战略思想超前,正如联合大学的老师讲,“之前的主动学习培训大都是民营企业来做的,作为国营企业,在铁路改革的起步时期,与高校联合进行人材思想培训,安铁公司走在了前列”。我从内心十分敬佩,能在这样的公司工作的是我们的幸福。

  这次培训学习,既让我们学习到丰富的知识,又通过对照感到了自己的思想、方法、心智思考方式等方面的差距,联大的学习让我在知识的传播中收获颇丰,体会颇深。

  建立服务理念、关心关注市场

  在联大老师讲授“环境变化中的组织战略与组织变革”课题中,老师向我们学员问了几个题目:面对20xx年世界品牌500强的前十名,美国企业占据了9个,为何美国企业如此强大?它们为何会成功?缘由有三个:适应了环境的变化、选择了适合的战略、企业积极地进行变革和创新。就我们铁路运输行业的环境来讲正是这样,十年前,运输市场的竞争,我们铁路没有现在这样面临的情况,旅客对火车票一票难求,货主争取车皮排队,我们的“产品”不愁卖,完全处于“卖方市场”,主动权在我们手中,我们不用往关注市场,而是我们往影响市场。运输物流服务就像一块大的“蛋糕”,铁路、航空、水运、汽运、联合运输各占一席之地,原来铁路运输占运输行业的半壁山河!真实的“龙头老大”。在这样的经济环境下,铁路的经营模式一直是计划经营体制、一直处在卖方市场,办理一批货物运输需要19个环节,办事效力低。但是现在所处的环境变了,我们的竞争对手特别是航空、汽运的改革发展、现代物流企业的出现完全打破了这样的市场格式。从数据上看,自往年下半年开始,铁路货运量开始走下坡路。今年1月至4月份,全国铁路货运发送量同比降落2.3%,降幅比1月至3月又扩大了1.5个百分点。与此同时,我国货运总量仍在增加,说明在与其他运输方式竞争中,铁路货运的市场占有率在降落,假如照此下往,铁路将被其它运输行业挤提垮,分不到一块蛋糕。

  面对变化了的市场环境,假如我们不主动适应变化进行改革创新,我们将被市场淘汰。就我们公司的改革情况来看,我们从20xx年改革至今也直出了支线改革的一条新门路,也有服务市场运输需要的同时创造出本身的效益。

  从今年6月15日,“12306”的运行,标志着我们铁路主动适应运输物流服务市场的新模式,这也是中铁总公司进行铁路货运改革适应市场的一个创新与接轨。也正是铁路关心关注市场的举报措。现在已进进网络...

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[精]铁路培训心得体会精选

铁路培训心得体会

  您是否正在考虑怎么样才能写好心得体会?在平时我们有了一些新的体会时,可以说将其总结成心得体会是非常有必要的一件事。写心得体会并不是一件简单的事情,下面由出国留学网小编给您带来的“铁路培训心得体会”,相信一定会对你有所帮助!

铁路培训心得体会 篇1

  通过一个学期对“铁路行车组织学”这门课程的学习,我对铁路行车组织相关知识有了比较深刻的认识,同时对我所在的专业和未来的发展有了更加系统的了解。对此我有如下几点心得体会。

  (1)整体认识

  在我看来,铁路行车组织是一项贯穿整个铁路车流输送过程的活动。可以将铁路网的行车运行与Internet网络(TCP/IP层次结构)类比进行建模。因此,全国铁路轨道的规划铺设与基础建设以物理模型系统为主,处于最底层,可以类比为“网络接口层”;运行的各种列车在铁路网上运行,具有动力学系统特征,可以类比为“网际层”;铁路上列车对旅客、货物的运输,体现明显面对面交换通信的层次,可以类比为“传输层”;铁路行车组织是在运输市场境下,以满足运输需求和安全高效为目标,围绕运输资源优化利用,对铁路车流输送和列车运行进行规划、计划、指挥和管理,处于最高层的地位,是面向决策应用的,可以类比为“应用层”,如图1。 TCP/IP层次结构 铁路运行结构

  类比

  图1 TCP/IP层次结构与铁路运行结构对比图

  通过类比,可见铁路行车组织是基于铁路实际的基础对铁路进行的高层次的规划管理研究,是一个大规模的复杂系统。针对这一系统,我们应从底层进行认知,从全局进行着手,从系统角度进行分析。

  (2)建模思想

  在对行车组织学习中,我感受到组织行车优化的瓶颈问题就是建模算法的优化问题.。如在做调车计划和列车编组方案时,归根结底都是一种优化建模求最优解的问题。所以铁路行车研究的问题也可以理解为在铁路系统这一实际特殊情况下的采用最小损耗、最少占用,获得最大效益的问题。这就需要我们采用建模的思想与多方面地方的求解方法。针对问题进行优化时从生产过程服务这一特点,从铁路运输生产过程出发对行车组织的结构进行分析。由此可见,铁路行车组织围绕计划“制定—执行一调整”的工作路线进行。在我们的学习中,

  大多数的优化思想是启发式的算法,即局部寻优的方法,但是这种求解方法求出的并不一定是最优解,因此在计算方法上,尚有一些优化的空间。

  (3)全局观念

  在学习行车组织中,我体会最为深刻的就是铁路行车组织系统整体全局的思想。从系统学的观点来看,铁路行车组织是一项系统工程,具有大量交互成分,其内部关联复杂。在铁路中安排行车不能仅仅进行一条线路的考虑,也不能仅仅两个站点的考虑。铁路必须基于全局铁路网,均衡各方面利益,分清主次,对行车时间,行车方式进行全局性的统筹化规划。比如并不能考虑一辆直达列车是否开行,要从整个线路角度进行优化,同时优化方法也具有不确定性。

  (4)严谨态度

  由于铁路的特殊性,在铁路工作要具有严谨认真的态度。如在驼峰溜放车,如果一辆车溜放错了股道,可能都会造成很大的麻烦。而且在铁路上的行车是统筹安排,是“牵一发而动全身”的系统,一辆车的晚点可能造成整个线路的混乱。因此,我们应该养成认真严谨...

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