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铁路报告(合集15篇)

铁路报告

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铁路报告 篇1

  时间如流水,一年的见习期一晃即逝,在这过去的将近一年的见习期中,在领导和同事们的耐心指导下,通过自己的不断实践,深刻的体会到了理论指导实践,而实践又反作用于理论的真正含义,尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

  去年11-12月份,领导派我到高陵项目部西安汉恿⒔还こ檀见习,此前,我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工程),为了能尽快的适应工作,我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识,购买了相关方面的书籍,读不懂的地方向领导和同事虚心请教,边学边干,将实践与所学相结合,尽快让自己适应的工作岗位。

  这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程,不管是工作环境还是工作条件,都刺痛着我的心,但领导与同事们热情的接待、帮助与关心,使我的心很快的平静了下来,很快的投入到了工作当中。

  在汉恿⒔唬在领导的安排下,主要从事技术性工作,测量当之无愧是走在所有工作的前列,它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。

  在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下,与其进行着前期未完成的测量工作,工作中,就测量的每一环节,不管是我知道的还是我不知道,他都会耐心的指导我。

  因在汉恿⒔皇怯萌站仪放线,放线地点就在陇海线附近,过往车辆及其频繁,要求操作技术非常熟练,速度很快。

  自己再从前从来没有接触过,在工作之余,我积极向领导和同事学习权转移的使用方法,熟悉每一个按键的使用功能,练习自己的操作速度,很快就了解,掌握了全战役的操作方法。

  为了让工程不因为测量而耽误进程,只要需要测量的地方,不管是在烈日还是寒冷的天气下,我都会毅然的去完成。

  特别是在施工中,因不小心,桩位多次被破坏,这无疑给同一道工序带来了多次麻烦,这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时,要学会工作管理。

  箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要,它关系到顶进工序的成功与否。

  在预制工作中,工作底板的坡度高低,是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。

  底板坡度的设计,应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度,具体问题具体分析。

  在顶进当中谨慎从事,把箱身口前沿的土方每次都挖尽,并达到需要高程 抬头 的现象是可以消除的。

  同时,为了防止扎头,在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固,以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底,增加其承载力,防止扎头。

  后背虽是桥涵顶进时的临时设施,但必须确保安全。

  顶进前要承受背后填土的水平推力,顶进时,板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。

  正确的确定顶进时的顶力,关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。

  因此在此过程中,为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免,我与瞿总每天反复的复核箱涵标高,以及后背装的施工工作。

  前述工作可以说都是为了指导现场施工,都是为该实质性工作作准备,到汉恿⒔缓螅当时记得最清楚的一次是,是一个大雪纷飞的日子,...

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  随着个人素质的提升,我们往往都需要撰写报告,完善的报告是做好任何工作的重要组成部分。我们在写报告的时候需要注意哪些呢?以下是我们为您搜集整理的“铁路报告”,但愿对你的学习工作带来帮助!

铁路报告 篇1

  计算机专业具有理论性强,实践性强,发展迅速等特点,是计算机硬件与软件相结合、面向系统、侧重应用的宽口径的一个专业。本文将介绍计算机专业开题报告。

  物流管理系统是针对中小型物流企业的营运管理过程进行设计的,主要实现如下目标:

  (1) 向客户全面展示公司各项业务。

  (2) 客户在线对运单情况进行查询。

  (3) 向客户介绍公司物品分类情况。

  (4) 为分公司提供货物运单信息添加功能。

  (5) 为管理员提供后台登录入口。

  (6) 管理员通过后台,对运单信息进行全面管理。

  (7) 对公司各行业务信息进行管理。

  (8) 对分公司信息、管理员信息进行管理。

  本系统前台页面主要包括以下功能模块:

  (1) 仓库库存管理。该模块包括了新增库存,库存查看,入库修改几个子模块。新增库存包含了一些货物相关的选项,可以查看以往入库的记录,并可以修改。

  (2) 查询操作。包括入库查询,货物汇总,库存查询子模块。根据日期,货物类别,编号等属性进行查询。

  (3) 物品设置。包括修改仓库编号,修改类别,修改单位,修改产品表,初始化库存表,可以修改一些产品的属性并保存。

  (4) 用户管理。包括新增用户,用户管理,管理员管理,公司管理,总管理员管理,用户日志。可新增用户,修改用户信息,查看不同管理员的权限。

  对于第三方物流公司,专线公司,普通货运部进行调研,以便确定流程,并且根据市场切入点确定开发软件的方向,一个软件无论如何无法适应全部的物流公司,不同类型的物流公司的对于软件的要求侧重点不同,流程也不同,又因流程是决定软件架构及设计的主要因素,故此前期的工作应该是确定软件适应的客户群体,并根据该客户群体的共性来定制软件的流程。

  系统设计的面比较广,在整个软件开发的时间占用也比较长,几乎可以达到三分之一之重。主要是先根据软件的流程,设计主要的静态页面,在不关联数据库的前提下,先分析一下软件的静态页面对于目标群物流公司流程的符合程度,包括一些细节的输入项,显示项,是否满足目标客户群需要,是否方便理解和操作,这个过程还需要目标客户群代表进行评价,以便确定最终的静态页面流程及要素内容。

  确定以上内容之后就是网页设计,这个就比较简单,主要是在页面布局及配色方面。同时会兼顾一些小的技巧的工具附加。

  页面及流程确定之后,数据库的设计及关系也就呼之欲出。这里面最重要的是数据库之间、网页程序之间的关联关系的确定。也比较费时费力。另外一点,数据库的字段名称必须规范化。

  所有的以上开发文档必须进行造册备份,并且在今后的升级或维护过程中,对于已经更改的内容进行详细的记录。这是让一个软件持续化改进的最最必要的过程。少了这个,一旦有人辞职,或者出现不同客户不同的定制需求,这个软件最终会被自己搞乱。

  为了避免今后维护升级及人员流动带来的代码方面的维护不便,故此,开发之前必须就语言、函数、代码等内容进行规范化。

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