2018一级建造师(铁路工程)模拟题与答案(十)

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　　2018一级建造师(铁路工程)模拟题与答案(十)

　　施工阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为(　　)单位。

　　A.建设

　　B.设计

　　C.施工

　　D.监理

　　参考答案：B

　　参考解析：【解析】此题主要要求考生熟悉高风险隧道关于超前地质预报责任主体单位的规定。

　　根据教材内容，施工阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为设计单位，其超前地质工作由设计单位负责组织实施。其他隧道超前地质预报的责任主体单位为施工单位，超前地质预报由施工单位专业人员实施。软弱围岩及不良地质隧道应由设计单位进行专项超前地质预报设计，及时收集分析预报资料，完善设计方案并指导施工。

　　经过对照可知，只有选项B.设计单位符合题干要求。所以本题的正确项是“B”。

　　铁路路基处于破碎软弱岩质路堑地段，应优先选择的挡护形式是(　　)。

　　A.重力式挡土墙

　　B.预制短卸荷板式挡土墙

　　C.锚杆挡土墙

　　D.土钉墙

　　参考答案：D

　　参考解析：【解析】此题主要要求考生对不同地质地段的路堑能够正确选用合适的挡护形式，需要考生掌握一定的路堑防护理论知识和现场实践经验。解题思路是根据教材列出四个选项适应的地质条件，与题干地质条件进行对比，找出正确选项。选项A重力式挡土墙：适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，和题干地质条件不符;选项B预制短卸荷板式挡土墙：适用于地基强度较大，墙高大于6m、小于等于12m的挡土墙，和题干地质条件不符;选项C锚杆挡土墙：可用于一般地区岩质路堑地段，和题干地质条件不符;选项D.土钉墙：可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，和题干地质条件相符。

　　本题的正确项是“D.土钉墙”。

　　某黏性土层上的桥梁基坑基底局部出现负12cm超挖，修整时正确的做法是向基底填入(　　)，顶面不得高于基底设计高程。

　　A.片石

　　B.碎石

　　C.石灰

　　D.黏土

　　参考答案：B

　　参考解析：【解析】此题主要考察考生对基坑基底处理方法相关知识的掌握。教材表述基坑基底的处理方法是：对于岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。倾斜岩层，应将岩面凿平或成台阶。易风化的岩层基底，应按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。在砌筑基础时，应边砌边回填封闭。对于碎石类及砂土类土层，基底承重面应修理平整。对于黏性土层基底修整时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平;必要时，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。对于泉眼可用堵塞或排引的方法处理。根据以上内容及题干要求对四个选项进行分析，选项A.片石不宜处理负12cm的超挖回填;选项C.石灰不宜单独采用，应与土拌合后使用;选项D.黏土基坑处理禁止使用，不符合题意。

　　本题的正确项是“B.碎石”。

　　对于开挖深度8～10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是(　　)。

　　A.扶壁式挡土墙

　　B.土钉墙

　　C.悬臂式挡土墙

　　D.加筋土挡土墙

　　参考答案：B

　　国家工级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为(　　)。

　　A.50m

　　B.200m

　　C.500m

　　D.600m

　　参考答案：C

　　参考解析：【解析】此题主要考察考生对工级铁路正线铺轨相关知识的了解。教材对工级铁路正线铺轨相关要求是：同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可成段铺设与设计不同类型的轨枕。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m;困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。根据以上内容对四个选项进行分析，选项A.50m适合困难条件下的地方铁路及专用线，选项B.200m适合于地方铁路及专用线，选项D.600m大于国家铁路铺设的最小长度500m。

　　本题的正确项是“C.500m”。

　　最终检查施工测量质量的单位应是 (　　)。

　　A.建设单位

　　B.监理单位

　　C.设计单位

　　D.施工单位

　　参考答案：D

　　参考解析：【解析】施工测量质量实行过程检查和最终检查，过程检查由测量队(班)检查，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。本题的正确项是“D.施工单位”。

　　无缝线路的锁定轨温是指(　　)。

　　A.长轨节温度应力状态为8MPa时的轨温

　　B.长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温

　　C.长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温