“既然来到加拿大，就要尝试加拿大的生活。”十年前一位台湾籍加拿大移民人士的名言成了我在温哥华生活的座右铭。尽量尝试那些在国内做不了的事，是我一直的心愿。去年这个时候曾咨询过飞行驾校，因为离家距离太远而搁置。今年搬家后偶然发现那家飞行学校仅距家三分钟车程，便毫不犹豫的报了名。
说是“毫不犹豫”，其实有些吹牛。第一次到现场咨询时，被那些飞机吓了一跳。本来以为是那种小型飞机，哪知就是只有两个座位的螺旋桨飞机，看起来相当简陋。相信大多数人第一感就会质疑飞机的安全性。不过教练的神态自若和丰富经验则让我吃了一颗定心丸。用他的原话说“
开飞机(指非商业飞行)，其实并没什么特殊要求。凡是能开汽车大概理论上就可以学习飞行。共学习8次理论课程，15次与教练共飞，2次单独飞行，通过三次考试，就可以申请飞行驾照了。
第一次飞行有些一波三折，本来预约的两次皆因天气原因而取消。上周日赶上一个好天气，终于实现了开飞机的梦想。教练是个加拿大小伙子，只有24岁，但驾龄也达8年，从事兼职教练2年时间，飞行时间总计高达2000小时。目前是BCIT机械系学生。飞行教练年轻，可飞机确是爷爷辈。原本上天的那架新飞机还在检修，临时使用的这架1943年出厂，比我父亲还年长。当然教练说零件早都更换过，不过其外观确实够老的。
飞机跑道就是草地，大约200米距离。因为起飞和降落都需要迎风而行，所以教练将飞机掉了个头。和开车U TURN不同，教练拎着飞机尾部的一个扶手将飞机提了起来，就这样手动掉了个头。我看着直惊讶，上去试了试才发现飞机确实很轻。
爬上飞机后，处女航就算正式开始了。说实话，驾驶舱一点也不舒适，空间狭窄仅够两个人挤在里面，比轿车的正副驾驶要小得多。舒适感虽然不强，开飞机的兴奋和新鲜感让我的肾上腺激素猛增，教练的轻松自若也让我紧张的心情有一些缓解。教练简单的介绍了一下飞机上的仪表盘和操纵杆及脚踏，说第一次飞行只是找找感觉，不需要做太多深入了解。
发动机开启前，教练叮嘱我戴上了耳机。耳机不光用于通讯，也为了防噪。如果不带耳机，发动机的巨响听时间长了足以致聋。教练例行检查了仪表盘和通讯设备，与地面人员做了起飞前确认。由于飞机小，助飞距离很短就离开了地面，没几分钟时间便爬上了2000英尺高空。由于处在机头位置，视野开阔，这样的感觉和乘坐商业飞机完全不同，简直妙不可言。
待飞机飞行平稳后，教练对我说“Now you can try it”。虽然飞行前教练已告知第一天就可以由学员操控飞机，心里多少有所准备，然而手心还是不由自主开始冒汗起来。毕竟这是在天上，不是在陆地。小心翼翼地拿着操纵杆后，飞机却很快失去平衡，先是向左倾斜，接着有下坠的趋势，我的心跳顿时加快，紧张得好像飞机要失事。虽然我已吓得草容失色，教练在旁则毫不在意，只见他将操纵杆轻轻往上一抬，接着往右稍稍一摆，飞机迅速恢复平稳运行。他安慰我每个人第一次飞都会紧张，很正常。驾驶时只需轻轻操纵，飞机就会正常飞行。
教练随便指了指前面一个方位，说先往前面那条河飞。虽然我心跳依旧很快，神情同样紧张，不过动作却尽量轻柔，在我的操控下飞机略有些摇晃地朝着目的地驶去。在教练的不断鼓励下我的自信心慢慢增强，随之紧张情绪也舒缓很多。这条河是温哥华的Fraser River(菲沙河)在Langley和Delta的一段，从空中俯瞰，河面并不宽，有些曲折。由于天气格外晴朗，尽管气温仍低，河面上已能够看到有几艘游艇在游玩了。
