公路工程实务考点

　　时间过得很快，为了做好备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二级建造师公路工程实务考点：填石路基施工技术”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！

　　2020二级建造师公路工程实务考点：填石路基施工技术

　　一、填筑要求

　　1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

　　2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

　　3.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

　　4.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。

　　二、填筑方法

　　1.竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破移挖作填路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。

　　2.分层压实法（碾压法）自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

　　填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第一级台阶，0.5～1.5m为第二级台阶，1.5～3.0m为第三级台阶，3.0m以下为第四级台阶。

　　施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

　　3.冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。

　　4.强力夯实法：

　　强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。

　　推荐阅读：

　　2020二级建造师公路工程实务考点：公路工程施工进度款的结算

　　距离考试已经没有多久了，为了做好备考复习的准备，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二建公路工程实务考点：公路工程项目职业健康安全管理体系”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！

　　2020二建公路工程实务考点：公路工程项目职业健康安全管理体系

　　一、危险源辨识、评价与控制措施

　　除对常规和非常规活动的危险源进行辨识和风险评价外，还应对人的不安全行为的危险源进行辨识，如人的行为、能力和其他人为因素。

　　对可能来自公路工程项目外的危险源进行辨识，如邻近化工厂的压力容器、粗集料加工厂的噪声和粉尘等。

　　在确定控制措施或考虑改变现行控制措施时，可考虑按如下顺序选择风险控制方法：

　　1.消除；

　　2.替代；

　　3.工程控制措施；

　　4.标志、警告或管理控制；

　　5.个人防护设备。

　　二、机构、职责和权限

　　施工单位主要负责人依法对项目安全生产工作全面负责。

　　建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

　　施工单位应当书面明确本单位的项目负责人，代表本单位组织实施项目施工生产。对项目安全生产工作负有下列职责：

　　1.建立项目安全生产责任制，实施相应的考核与奖惩；

　　2.按规定配足项目专职安全生产管理人员；

　　3.结合项目特点，组织制定项目安全生产规章制度和操作规程；

　　4.组织制定项目安全生产教育和培训计划；

　　5.督促项目安全生产费用的规范使用；

　　6.依据风险评估结论，完善施工组织设计和专项施工方案；

　　7.建立安全预防控制体系和隐患排查治理体系，督促、检查项目安全生产工作，确认重大事故隐患整改情况；

　　8.组织制定本合同段施工专项应急预案和现场处置方案，并定期组织演练；

　　9.及时、如实报告生产安全事故并组织自救。

　　三、教育与培训

　　1.生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有组织制定并实施本单位安全生产教育和培训计划。

　　2.生产经营单位新上岗的从业人员，岗前安全培训时间不得少于24学时。

　　四、实施与控制

　　1.必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化和落实企业安全生产主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。

　　2.以安全生产责任制为核心，建立健全本单位安全生产规章制度，落实“一岗双责、党政同责、失职追责”和“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的“三个必须”原则。体现在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作，即安全管理“五同时”。

　　3.施工单位应当依据风险评估结论，对风险等级较高的分部分项工程编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工...

　　不知不觉已经到了九月上旬，为了做好备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二建公路工程实务考点：公路项目中标后预算编制”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！

　　2020二建公路工程实务考点：公路项目中标后预算编制

　　一、公路工程标后预算的概念

　　1.标后预算按照不同的管理阶段，可以分为项目预算（直接）成本、计划预算（直接）成本、实际预算（直接）成本等。

　　2.项目预算（直接）成本是在施工准备阶段，根据企业中标的主合同工程量清单预估的工程数量和标后预算清单单价计算的预算成本，是施工企业和项目经理部签订责任书的主要依据。

　　3.计划预算（直接）成本是在施工过程中，根据年度生产计划中计划的工程量和标后预算清单单价计算的预算成本，是成本管理中编制成本计划的依据。

　　4.实际预算（直接）成本是在施工过程中，根据年（季、月）度业主批复的支付证书中累计计量工程量和标后预算清单单价计算的预算成本，是企业考核项目经理部成本管理成效的依据。

　　二、标后预算的费用构成

　　标后预算的总费用与建筑安装工程费用组成相同。从项目管理的角度出发，标后预算的总费用可以划分为上缴企业费、项目预算总成本、规费和税金四项。

　　三、标后预算编制方法

　　标后预算总费用中的项目预算总成本包括直接费、设备购置费、措施费、专项费用与现场管理费五项。

　　（一）直接费

　　直接费是指施工过程中耗费的构成工程实体的和有助于工程形成的各项费用。影响直接工程费高低的因素有三个方面：一是工程量；二是单位实体工、料、机资源的消耗数量；三是各种资源的单价。

　　自有机械总费用=∑某种机械型号的（不变费用+可变费用）

　　不变费用包括折旧费、检修费、维修费和安装辅助费。

　　可变费用包括：燃油料费、电费、机驾人员工资、养路费及车船使用税等。

　　（二）现场管理费

　　现场管理费是指企业在现场为组织和管理工程施工所需要的费用。

　　1.保险费。

　　2.管理人员工资。

　　3.工资附加费。

　　4.指挥车辆使用费。

　　5.通讯费、办公费、水电费、差旅交通费、取暖降温费。

　　6.不可预见费。

　　7.其他费用。

　　（1）业务招待费

　　（2）投标费

　　（3）缺陷责任期费用

　　推荐阅读：

　　时间过得太快了，为了做好备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二级建造师公路工程实务考点：公路工程施工进度款的结算”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！

　　2020二级建造师公路工程实务考点：公路工程施工进度款的结算

　　一、进度付款证书和支付时间

　　1.监理人在收到承包人进度付款申请单以及相应的支持性证明文件后的14d内完成核查，由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。

　　如果该付款周期应结算的价款经扣留和扣回后的款额少于项目专用合同条款数据表中列明的进度付款证书的最低金额，则该付款周期监理人可不核证支付。

　　2.发包人应在监理工程师收到进度付款申请单且承包人提交了合格的增值税专用发票后的28d内，将进度应付款支付给承包人。

　　3.监理人出具进度付款证书，不应视为监理人已同意、批准或接受了承包人完成的该部分工作。

　　二、合同价款的调整

　　在公路工程合同中，大部分合同为可调价合同，规定调整合同价款的方式和方法，最终确定合同结算价款。

　　（一）原工程量清单工程数量

　　（二）工程价款价差调整的主要方法

　　1.工程造价指数调整法。

　　2.实际价格调整法。

　　3.调价文件计算法。按造价管理部门调价文件的规定，进行抽料补差（按所完成的材料用量乘以价差）

　　4.调值公式法。此种调值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，调值公式一般为：

　　P=P0（a0＋a1A/A0＋a2B/B0＋a3C/C0＋……）

　　P0——合同价款中工程预算进度款；

　　a0——固定要素，代表合同支付中不能调整部分占合同总价的比重；

　　a1、a2、a3……——代表各有关费用（如人工费、钢材费用、水泥费用等）在合同总价中所占的比重a0＋a1＋a2＋a3＋……=1；

　　A0、B0、C0……——与a1、a2、a3对应的各项费用的基期价格指数；

　　A.B.C……——与a1、a2、a3对应的各项费用的现行价格指数。

　　三、法律、法规变化引起的合同价款调整

　　在送交投标文件截止期前28d之后，国家或省（自治区、直辖市）颁布的法律、法规出现修改或变更，因采用新的法律、法规使承包人在履行合同中的费用发生价差调整以外的增加或减少，则此项增加或减少的费用应由监理工程师在与承包人协商并报经业主批准后确定，增加到合同价或从合同价中扣除。

　　推荐阅读：

　　二级...

　　时间一天天的过去，为了做好备考复习，下面由出国留学网小编为你精心准备了“2020二级建造师公路工程实务考点：预制场及拌合站设置”，持续关注本站将可以持续获取更多的考试资讯！

　　2020二级建造师公路工程实务考点：预制场及拌合站设置

　　一、预制场布设

　　（一）场地布置形式

　　预制场的布置取决于现场的面积、地形、工程规模、安装方法、工期及机械设备情况等，条件不同，布置方法差异较大。以下是预制场的几种布置形式：

　　1.路基外预制场。

　　2.路基上预制场。

　　3.桥上预制场。

　　（二）场地建设

　　1.场地建设前施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批，方案内容应包含各类型梁板的台座数量、模板数量、生产能力、存梁区布置及最大存梁能力等。

　　2.宜采用封闭式管理，场地内应按办公区、生活区、构件加工区、制梁区和存梁区、废料处理区等科学合理设置。

　　3.每个预制梁场预制的梁板数量不宜少于300片。

　　（三）预制梁板台座布设

　　1.先张法施工的张拉台座不得采用重力式台座，应采用钢筋混凝土框架式台座。

　　2.底模宜采用通长钢板，不得采用混凝土底模。

　　3.存梁区台座混凝土强度等级不低于C20，台座尺寸应满足使用要求。用于存梁的枕梁应设在离梁两端面各50～80cm处，且不影响梁片吊装，支垫材质应采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。

　　4.空心板、箱梁最多存放层数应符合设计文件和相关技术规范要求。设计文件无规定时，空心板叠层不得超过3层，小箱梁和T梁堆叠存放不得超过2层。预制梁存放时（特别是叠层存放）应采取支撑等措施确保安全稳定。

　　二、拌合站设置

　　在公路工程中设置的拌合站分水泥混凝土拌合站、沥青混合料拌合站和稳定土拌合站。

　　（一）场地建设

　　1.拌合站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分拌合作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区及生活区，内设洗车池（洗车台）污水沉淀池和排水系统。

　　2.拌合站各罐体宜连接成整体，安装缆风绳和避雷设施，每一个罐体应喷涂成统一的颜色，并绘制项目名称及施工单位间名称，两者竖向平行绘制。

　　（二）原材料堆放要求

　　1.所有拌合机的集料仓应搭设防雨棚，并设置隔板，隔板高度不宜小于100cm.

　　（三）拌合设备要求

　　1.混凝土拌合应采用强制式拌合机，水、外掺剂计量应采用全自动电子称量法计量，禁止采用流量或人工计量方式。

　　2.水稳拌合应采用强制式拌合机。

　　3.沥青混合料采用间歇式拌合机，配备计算机及打印设备。

　　推荐阅读：

　　报考了2016年二级建造师公路工程实务的考生们，熟悉"隧道施工测量技术"考点吗？跟着出国留学网二级建造师考试频道一起来熟悉考点吧，相信对大家备考有帮助，祝朋友们顺利通过二建考试，更多考点、试题以及考试资讯请持续关注本频道。

2016二级建造师公路工程实务考点:隧道施工测量技术

　　熟悉隧道施工测量技术

　　一、一般规定

　　1.控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的两倍。

　　2.隧道施工时应做好下列工作：

　　(1)长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。

　　(2)洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。

　　(3)洞内施工隧道测量.桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损坏处，并加以妥善保护。测量仪器、 工具在使用前应作检校，保证仪器、工具的技术状态符合使用要求。使用光电测距仪时，应按其使用规定进行。

　　(4)隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差，由洞外和洞门内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》的规定。

　　二、洞内施工测量

　　1.洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不宜小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不宜短于200m;曲线地段不宜短于70m。无闭合条件的单导线，应进行两组独立观测，相互校核。

　　用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m;曲线部分不宜短于50m。

　　2.特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。

　　3.供导坑延伸和掘进用的临时点可用串线法标定，其延伸长度在直线部分不应大于30m 曲线部分不应大于20m。串线法的两吊线间距不宜小于5m。用串线法标定开挖面中线时，其距离可用皮尺丈量。

　　4.开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成后应及时测量并绘出断面图。采用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定距离后，应与下部导坑的中线联测一次，用以校核上部导坑的中线点或向上部导坑引点。

　　5.供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m。

　　6.衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。正模后必须进行检查和校正，确保无误。

　　7.洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以200~500m为宜。

　　8.洞内施千用...

　　报考了2016年二级建造师公路工程实务的考生们，熟悉"隧道施工监控量测技术"考点吗？跟着出国留学网二级建造师考试频道一起来熟悉考点吧，相信对大家备考有帮助，祝朋友们顺利通过二建考试，更多考点、试题以及考试资讯请持续关注本频道。

2016二级建造师公路工程实务重点:隧道施工监控量测技术

　　熟悉隧道施工监控量测技术

　　一、监控量测的目的

　　掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业;通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计;分析各项量测信息，确认或修正设计参数。

　　二、采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计

　　量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数，施工方法以及所确定的量测目的进行编制。同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工的进程相适应。

　　三、量测内容与方法

　　1.复合式衬砌的隧道应按表2B314032选择量测项目。

　　2.爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况的观察和记录，并进行地质描述，地质变化处和重要地段，应有照片记载。初期支护完成后应进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述。

　　3.隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测;安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于川～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。

　　4.量测部位和测点布置，应根据地质条件、量测项目和施工方法等确定。

　　5，测点应距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。

　　6.测点的测试频率应根据围岩和支护的位移速度及离开挖面的距离确定。

　　7.现场量测手段，应根据量测项目及国内外人工量测仪器的现状来选用。一般应尽量选择简单可靠、耐久、成本低、稳定性能好、被测量的物理概念明确、有足够大的量程，便于进行分析和反馈的测试仪器。

　　四、量测数据处理与应用

　　1.应及时对现场量测数据绘制时态曲线(或散点图)和空间关系曲线。

　　2.当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。

　　3.当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切，监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。

　　4.二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：

　　(1)各测试项日的位移速率明显收敛，围岩基本稳定;

　　(2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%：

　　(3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。

　　五、量测管理

　　六、竣工文件中应包括下列量测资料

　　1.现场监控...

　　报考了2016年二级建造师公路工程实务的考生们，熟悉"监控系统的构成与功能"考点吗？跟着出国留学网二级建造师考试频道一起来熟悉考点吧，相信对大家备考有帮助，祝朋友们顺利通过二建考试，更多考点、试题以及考试资讯请持续关注本频道。

2016二级建造师公路工程实务考点:监控系统的构成与功能

　　了解监控系统的构成与功能

　　一、监控系统的管理体制

　　省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。

　　所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一个路监控分中心，对本路的交通监控设施直接进行集中管理，根据地区和建设资金来源的不同，管理范围一般在50～200km之间;同时在全省没一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控。

　　所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为50km左右。当然也有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所(或室)进行管理的情况，这时监控系统由省监控中心、路监控分中心、监控所三级管理机构组成。

　　二、监控系统的主要构成

　　监控系统按其功能可分为l0个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。

　　监控系统虽然由10个子系统组成，但他们之间并不是完全独立的，相互之间要交换信息，有机地构成一个系统。一个路段的监控系统是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等因素来构架本路段的监控系统，可以是上述全部系统，也可能只有交通信号监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。

　　三、监控系统的主要功能

　　公路监控系统主要是实时收集道路状况，交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全。

　　其主要功能如下：

　　1.信息采集功能。收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。

　　2.动态处理和监视功能。对采集的交通数据进行统汁分析处理，得出所辖路段的交通运行状况，例如畅通、缓慢、拥堵、事故等，并通过图形界面和显示媒体对管辖范围内的各种数据、设备进行静态与动态显示，对监控系统的所有设备工作状况进行实时监测和显示，使监控值班员及相关的管理人员能随时监视交通运行的状况和系统的运行状况，实现对管辖范围内公路的全面监视。

　　3.视频监视功能。系统通过沿线布设的摄像机等设备可对所管辖路段、特大桥、长隧道、特长隧道、互通立交、事故易发地点、省(市)界主线收费站、收费站广场等处的视频图像进行选择与监视，并能进行实时存贮录像、回放、检索等功能，实现视频的多级监控。

　　4.信息发布控制功能。监控中...