北京拥堵收费方案

【背景链接】

北京市第十三届人民代表大会第四次会议上提出，未来5年要让北京“城乡环境更加宜居”，“交通拥堵得到有效治理”。

《政府工作报告》提到，2011年北京要综合治理交通拥堵，全面实施缓解交通拥堵各项措施，确保见到实效;加快建设智能交通管理系统，研究制定交通严重拥堵应急预案，完善高峰时段区域限行措施;实施小客车总量调控，保持全市各级党政机关公务用车零增长。

【标准表述】

[意义]

堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。

[原因]

交通拥堵是城市规划、交通规划、设计、运营组织管理和控制以及不文明的交通参与的综合作用等因素的结果。交通拥堵是交通需求大于交通供给形成交通瓶颈的结果，交通瓶颈的形成来自于城市规划。

世界城市的交通参与者的交通文明和习惯决定了交通特性。由不文明的交通行为，如逆行、乱穿道路、闯红灯、频繁变道、越线行驶、占用紧急行车道等违法行为形成的交通秩序将杂乱无章、事故多发，是造成临时交通拥堵瓶颈的根源。

许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。

[危害]

一方面，堵车浪费民众大量的时间和精力，增加人们的生产生活成本，影响人们的生活质量。

另一方面，堵车还会带来环境污染问题。汽车尾气中包含大量一氧化碳和氮氧化物，这些污染物是造成我国大气污染的重要原因。堵车时，如果不熄火，在怠速状态下，汽车尾气排放量是正常行驶的20—30倍。

[措施]

专家总结如下措施：

城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。北京应当用市场手段迎接“后限行”时代的挑战。解决北京交通拥堵，总的原则是运用市场手段迎接汽车保有量持续增加的挑战，并针对高增长、高密度、高密度的特点，对症下药，给道路“梗阻”去根儿。

第一，北京13个重点区上调停车费的试点举措应当稳步扩大，在为期两年的限行结束后扩大为整个二环内的中心城区，建立起阶梯式停车价格带，四环外的小汽车与轨道交通换乘点的停车价格凭当日公交车票控制在每天2元的水平，而中心城区的停车价格则按照前半小时、第一个小时、第二个小时的递增原则大幅度抬高。

第二，结合汽车税制的改革，重新分配汽车使用环节缴税的比重。比较美国、德国等国家可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低。我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税赋，提高使用环节的税，让多开车多缴税、少开车少缴税的理念深入人心。

第...

　　2016年北京公务员考试笔试已经结束了，或许你正在焦急等待笔试结果，但是有不少考生已经开始准备公务员面试咯。2016北京公务员面试时间的日益临近，你一定想知道北京公务员面试的方向或者面试热点吧，出国留学网公务员考试频道为大家整理提供：“ 2016年北京公务员面试热点：征收拥堵费”，希望能帮到大家。祝大家备考愉快!

　　【背景链接】

　　从北京市交通委召开的发布会上获悉，2016年将研究试点征收拥堵费，针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施;并通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。

　　【预测】

　　北京市交通委召开的发布会上提出，2016年将研究试点征收拥堵费，针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施;并通过停车综合治理等措施，缓解首都拥堵。对此，你怎么看?

　　【参考解析】

　　随着经济的发展，现在各个城市都已经进入了汽车时代，但是因为汽车过快增长带来的交通拥堵也成为了世界性难题，与此同时北京市政府对北京大气污染的调查结果显示，北京空气污染大部分原因也是由于汽车尾气的排放所致。这无疑又给我们敲响了警钟，而北京市政府新推出的征收拥堵费的这项政策，似乎可以很好的解决拥堵这种情况，但仔细想来这仍然是治标不治本。

　　当然，征收拥堵费在一定程度上的确能够缓解拥堵的情况，而且很多类似于北京这样的国际化大都市通过对拥堵费的征收也初步缓解了交通拥堵的情况，但是我认为在治理交通拥堵上面，单单的只靠征收拥堵费也远远达不到政府所预想的效果的，必须多管齐下，多措并举。在这里，我们都知道造成交通拥堵的原因无非是车多路窄、公共交通不发达以及公民意识问题。对于车多这个问题，通过今年实施的小排量汽车购置税减半这个政策来看，我国政府在一定程度上还是鼓励民众购车的，所以对于限制购车这个事情，是不现实的。那么要想更好的解决交通拥堵的问题，我们就要从公共交通和公民意识以及其他的限制规定上面入手，做到“堵疏结合”

　　首先，应该大力发展公共交通，在发展公共交通上面，应建立舒适、方便、快捷、安全的公交系统，使公交线路分布均衡、覆盖广。由政府出面，使各种交通工具得到协调。政府秉承的原则应该是确保市民能够以合理的费用，获得最大的出行便利。我想这样的话，市民必然会更多的选择公共交通工具出行，从而解决大部分的刚性需求。

　　其次，就公共政策而言，由于其性质涉及公共利益，程序的正当性至关重要，比如“要不要征收”、“征收标准是什么”、“收上来的钱用来做什么”等问题都要与公众意见达成一致，这需要相关部门广泛征求意见，并在目前的民主议事与决策制度下，能够就前期的论证以及研究结果进行公开讨论，以获得最广泛的民意基础。而在此基础上，收费标准以及数额、费用流向等等“细账”也必须进一步明晰，做到取之于民，用之于民，把这笔钱更好的用在治理交通上面，以便于公众监督。另一方面，此政策应该配合其他政策一起实施，比如单双号限行，我想这样效果才会更明显。

　　最后我想说的是，其实政府所做的一切也都是为了使我们人民大众的生活更加便利，所以作为我们普通市民也应该积极配合政府工作，也要努力提高自己的思想觉悟，只有这样我们才能够更快的实现小康社会，也才能更早的实现天蓝，地绿。

　　2016年公务员面试热点汇总

　　面试热点聚...

　　我走出了们，一阵凉风迎面吹来，清爽的空气让我的心仿佛一下子得到了释放!头顶的植物为我遮阴，小鸟唱着歌。本来是美好的，可接下来的是：堵车!

　　我压根就过不了马路，看着一辆红轿车开开停停，像一只犹豫着要不要探出头的乌龟，好不容易看见了一个空隙，刚要开。谁料到一辆黑轿车加大油门，“刷”的一下先过去了，可抢先的黑轿车发现过来后更堵了!又长又高的大货车被包围在了正中间，想一块美食被虫子们争抢着，根本动弹不了!可那些不及后果的人们，为了赶时间，一股脑的全往马路中心钻，死命地钻!

　　有些人很聪明，是骑自行的，想想也要骑自行方便!体积小、又能从人行道上过去，方便的很哪!马路中的警察愤怒地指挥着，那些车子就像一群不听话的小孩正在被老师训话似的。有的车主不耐烦了，要不就破口大骂，要不就想横冲直撞，但警察还是专管的!这边，提着刚买的菜回家的老奶奶，不时地对身边的老伴说：“看啊!公路还是不够大的!”老伴反对说“不对!是车太多。”手拿包包的妇女都庆幸着：还有车在钻进去，还好出门没开车!

　　啊呀呀!时间不多了，冲啊!

　　一个忙碌的清晨就这样在一群的忙碌之中流逝了。

【背景链接】

北京市交通委员会正在组织开展《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》的编制工作。

北京的交通问题受到世界瞩目。2010年上半年，北京平均每天净增1900辆机动车，增速惊人。按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。仅2010年上半年，北京市机动车增加近35万辆，相当于半年增加了一个石家庄的机动车保有量。

【标准表述】

意义理解

堵车是大城市经济快速发展的标志和副产品，生活在大城市的居民应该具有大城市级的文明素质，自律交通行为，对于道路交通拥堵具有高度忍耐性。全社会应注重交通安全，文明参与，创建和谐交通社会。交通安全是交通系统运行水平的综合体现，社会各阶层应充分重视交通安全，文明参与交通，用安全的交通保障交通的畅通。

原因分析

一是交通拥堵是城市规划、交通规划、设计、运营组织管理和控制以及不文明的交通参与的综合作用等因素的结果。交通拥堵是交通需求大于交通供给形成交通瓶颈的结果，交通瓶颈的形成来自于城市规划。

二是世界城市的交通参与者的交通文明和习惯决定了交通特性。由不文明的交通行为，如逆行、乱穿道路、闯红灯、频繁变道、越线行驶、占用紧急行车道等违法行为形成的交通秩序将杂乱无章、事故多发，是造成临时交通拥堵瓶颈的根源。

三是许多大城市机动车每天还在以成百上千辆的速度增长。车多，路少，这是堵车越来越严重的根本原因。

对策措施

城市道路交通拥堵，是个世界难题。我国人口众多，当前又处于经济社会快速发展期，堵车之“痛”越来越为人们所关注。北京应当用市场手段迎接“后限行”时代的挑战。解决北京交通拥堵，总的原则是运用市场手段迎接汽车保有量持续增加的挑战，并针对高增长、高密度、高密度的特点，对症下药，给道路“梗阻”去根儿。

第一，北京13个重点区上调停车费的试点举措应当稳步扩大，在为期两年的限行结束后扩大为整个二环内的中心城区，建立起阶梯式停车价格带，四环外的小汽车与轨道交通换乘点的停车价格凭当日公交车票控制在每天2元的水平，而中心城区的停车价格则按照前半小时、第一个小时、第二个小时的递增原则大幅度抬高。

第二，结合汽车税制的改革，重新分配汽车使用环节缴税的比重。比较美国、德国等国家可以发现，中国的汽车家庭在购买环节和保有环节背负的税在全球也是数得着的，这不利于刺激消费、拉动内需。与之相反，我们在使用环节的税却偏低。我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税赋，提高使用环节的税，让多开车多缴税、少开车少缴税的理念深入人心。

第三，打造绿色出行的另外一个突破口是发挥好自行车的作用。

一方面，应当在二环内中心城区的公交换乘点推行自行车租赁制度，像公交的低票价制度一样，把自行车日租金控制在合理水平。

另一方面，下大力规范电动自行车使用，严查超速、违规电动自行车，在机动车辅路建立有硬隔离栏杆的自行车道，使自行车出行更安全、更快捷。

　　我校2012级中国本科生学费标准为：外语、翻译专业6000元/年;计算机科学与技术、数字媒体技术专业5500元/年;对外汉语、汉语言文学、国际政治、新闻学、国际文化交流、金融学、会计学、国际经济与贸易、人力资源管理、信息管理与信息系统专业5000元/年，绘画专业10000元/年。如果国家调整学费标准，学校将按照新标准收取学费。

　　我校中国本科学生住宿标准为1050元/人、年。

 

　　一、节前工作日交通压力大，两个不限行工作日拥堵时间将明显延长，晚高峰平均交通指数将可能达到“严重拥堵”级别

　　根据市交管局五一节前(与端午节放假调休安排一致)以及往年端午节前的交通运行特征预测，6月7日是高考首日，预计早、晚高峰各考点周边道路交通压力较大。6月8日是高考第二天，又是不限行工作日，早高峰城市道路交通将面临较大考验，非高峰期拥堵时间也较平时明显增加，全天中度拥堵以上持续时间预计超过7小时，晚高峰平均交通指数将达到“严重拥堵”级别。6月9日是假期前最后一个工作日，受到部分单位调休影响，早、晚高峰交通拥堵程度将略好于6月8日，但节前出行特征依旧明显，即全天拥堵持续时间仍会较长，预计下午14点左右，路网开始进入“中度拥堵”状态，持续至19:00结束，全天中度拥堵以上持续时间预计超过6小时。如果遇到降雨天气，城市道路将可能出现大范围长时间交通拥堵。

　　二、6月9日公共交通客运量将接近2500万人次，轨道客运量可能再创新高

　　根据近几年端午节前后客运量变化特征，节前最后一个工作日是公共交通的出行高峰日，特别是轨道交通客运量增加明显。预计6月9日地面公交客运量在1450万人次左右，轨道交通客运量超过1030万人次，超过市交管局3月8日(1027万人次);2号线、4号线、9号线等与几大火车站接轨的轨道线路平峰时段客运量将明显增长。

　　三、6月10日高速公路进出京车辆数最高，将超过160万车次

　　预计2013年端午节假期收费高速公路日均进出京车辆数将达到148万车次，较五一假期(“免通政策”，日均191.3万辆)下降22.4%，较2012年同期增长15%左右。放假第一天6月9日将超过160万车次，其中：京藏高速、京港澳高速、京开高速、六环路、京承高速、京通快速路、机场高速路流量较大，各高速公路在出京方向与四环、五环交界处将会出现局部拥堵现象。

　　鉴于节前交通压力大，6月7日、6月8日恰逢高考，建议针对开展“绿色出行”宣传，鼓励市民减少使用小客车出行，为考生让路。鼓励企事业单位适当调整上下班时间和放假时间。适当增开轨道交通临客并加强重点换乘站的安全引导。密切关注天气情况，及时启动交通拥堵应急机制，预防由于天气影响出现大面积严重拥堵。