云南公务员车改补贴

　　2016年国家公务员考试即将开始，安徽黄山公务员车改补贴标准最新消息新鲜出炉。每高一个级别，补贴的金额高一个级别。公务员每月能领取到的额补贴金额由1690元至550元不等。出国留学网公务员考试频道为你带来：“安徽黄山公务员车改补贴消息：最高1690元”，详情请见下文。

　　黄山市的厅级到科员将分别能每月领取1690元至550元不等的车补。

　　黄山市车改办获悉，近日我省已经批复黄山市公车改革方案。按照这一方案，黄山市的厅级到科员将分别能每月领取1690元至550元不等的车补。

　　黄山市各级干部车改补贴的每月数额标准如下：正厅级 1690元，副厅级1600元;正(县)处级1040元，副(县)处级950元;正(乡)科级650元，副(乡)科级600元;科员及其他550元。

　　今后，副职市领导及市直各单位一把手，上下班自行解决交通问题，骑车走路或开私家车。市直部门的公务员在公务用车保障规定之外的交通出行，自行解决费用。

　　市直单位从屯溪到区县出差公干，将采取购买社会化服务的办法解决，具体是市里通过定点汽车租赁企业租车。其中，会建立租赁汽车企业的管理平台，有终端控制系统，可以联系企业派车等，这些车辆会安装GPS监控设施等，对每次派车的车辆运行线路及轨迹进行监控。

　　车改后，黄山市市直单位的一般公务用车460余辆将收回、封存、拍卖。

　　按规定，黄山市直及区县公车改革在今年12月底之前完成。

　　鼓励省直部门和市县乡党政正职参加车改

　　根据《方案》，省属厅局正职主要负责人和市、县(市、区)、乡(镇、街道)党政主要负责人可以保留工作用车。《方案》提出，鼓励上述人员参加车改，确因工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车，但必须严格规范管理，不得再领取公务交通补贴。

　　全省公务交通补贴划分7个补贴层级，每人每月的公务交通补贴不得高于以下标准：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职 1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。省级党政机关按照上述补贴标准发放，各市的具体补贴标准根据本地实际确定点击查看全文>>>

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　　“随着房价物价上涨，我们已经感觉压力很大了，如果再减少车补，压力就更大了。”珠海公务员小江目前月收入五六千元，车补1200元，约占20%。按照广东车改补贴标准，他每个月的车补将减少五六百元。

　　广东公布的最新车改补贴标准确定为：正处级1000元，副处级800元，正科级600元等。9月前，各地市将落地中央出台的公车改革新规。

　　珠三角的佛山、惠州、东莞、广州等多个先行改革的地市公务员，都将面临小江的情况。与此前各地市制定的“车补”标准相比，新政“车补”预计将下降六成。在珠海市，一名区属正科级干部称，其原来的车补标准可能会从2600元降至1100多元左右。他算了一笔账，此前的车补约占税后收入的1/5，新标准实施后，将会导致其税后收入较以往减少11%左右。在东莞，若参照省直机关车改新标准，科员以上公务员的车补将缩水六成以上。受访的东莞市公务员直呼“吃不消”。

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　　公车改革对于公务员相关补贴的影响，由出国留学网公务员资讯频道为您准备，希望对您会有所帮助：

　　7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。

　　按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

　　新的车改方案出炉后将带来哪些新变化?补贴多少合适?各地一把手是否保留用车?如何规避既拿补贴又坐公车现象的出现?

　　官员估计：裁去90%公车，每年省下1500亿

　　数据显示，2013年中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元，其中公务用车购置及运行费42.53亿元，占到“三公”经费的近六成。

　　巨大的公车开支从侧面反映出车轮上的浪费和腐败。

　　第十届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青曾连续多年向全国两会上书，建议“公车改革”。他告诉《中国经济周刊》，据初步分析，我国目前大约有公车200万辆，我国全年的公车开支在3000亿元以上。“还有人估计我国公车费用为每年4000亿～5000亿元，这有一定道理，因为我说的3000亿是10年前的数据。近几年光油价上涨就决定了这个数据会突破3000亿。”叶青说。

　　贵州省一位县级官员的司机赵飞告诉《中国经济周刊》，自己每天忙得很，领导上下班、领导家人朋友出行都得用车。因为工资不高，他偷空出去会跑些私活。据赵飞介绍，自己所在单位的一二把手的专车都是价值60多万元的奥迪Q5混合动力车。

　　新华网调查显示，目前我国公务车主要用于三个方面：办公事用、司机私用和干部私用。三块“业务”各占约1/3。

　　叶青表示，公车改革方案实施后，可较为明显地减少我国财政支出中的相关开支，减少公车私用等浪费和腐败现象。“现有公车估计最多保留10%，即20万辆公车;可以节约1/3的公车费用，即1000亿元以上，可能会达到1500亿元”。

　　当然，车改要想达到减少开支、杜绝腐败等目标，还需要积极推进、严格落实。此前，部分地区在车改方面的经验教训，值得总结。

　　2008年前后，常州市尝试车改。该市一名公车司机宋小林告诉《中国经济周刊》，“一个大一点的乡镇，车改前有八九辆车，加上司机工资，全年开销是60万到90万元之间，但车改后200万都不够。因为，车改以前的费用主要包括驾驶员的工资、维修费用、汽油费、养路费等。车改后虽然车少了，但每个人都有补贴，补贴很高，公务员很多，加上其他的一般办事员，补贴费用就更多了。退居二线的干部也要发补贴，比如55岁退下来的也一直要发到60岁以后。这笔费用是相当大的。”据他介绍，当时科级官员买车每人还给补贴16000元，后来处级干部也想参加车改领取补贴，但报到省里没批下来。

　　宋小林说：“对上，他们说因为驾驶员解聘或转岗节约了工资支出，所以公务用车开支节约了很多，实际上，驾驶员都是正式工，他们的工资也是要安排的。总之，开销不但没有减，反而增加了很多。”他说，在常州，很多人领了补贴还想方设法让单位派公车，车改相当于没...

　　公务员车改是最近十分火热的话题，对于公务员车改，有着许多褒贬不一的声音。下面是《公务员车改之后的反响》，由出国留学网公务员资讯栏目为您提供，希望对您会有所帮助：

　　终于要车改了。

　　广东某市副科级公务员赵菁对此喜忧参半。喜的是，盼了多年的单位公车改革要实行了，她可以每月领到五六百元的车补;忧的是，早已参加车改的老公每月2400元的车补要调低到500元左右。

　　“这几天我们讨论的话题基本是车改。”赵菁和她的同事都特别赞同7月16日中办、国办印发的车改指导意见，但是科级及以下500元、处级800元、厅局级1300元的车补(以下简称“5813”车补)标准还是让他们“有点失落”。

　　记者近日调查广东、湖南、西藏三地的数十位公务员，询问如何看待车改时，他们给出的一致意见是，公车改革是好事，但车补标准确实低了一些。

　　就在公务员感叹车补“低了一些”时，一些贫困地区的财政部门却为“5813”车补犯起愁来：车改后财政将少养百来辆公车，一年节省上千万元，但同时却要拿出几千万元给全体公务员发车补，到哪里筹钱?

　　车补，补多少合适?

　　就像一千个人眼里有一千个哈姆雷特，公车改革后的车补标准该如何划定，也是一个见仁见智的问题。在记者调查的数十位东、中、西部科级、处级、厅级公务员中，对目前中央给出的“5813”车补标准，大家都几乎“喊低”。

　　湖南北部某县副县长王晟目前配有一台专车，按照中央车改意见，他属于被改革对象。谈起公车改革，作为既得利益者的他竟然特别赞同。“从国家大局来讲，实行公车改革真是好事，可以彻底解决行政成本过高且不受控制的弊端，但地方如何配套实施，确实还有很多问题待解决。”

　　逐条细读《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，王晟认为“条款定得细，定得严，只要上面下任务，很快就会出效果”。不过，他也毫不避讳地表示，即使地方按照“5813”上浮30%后执行，车补标准还是偏低。

　　他说，像他所在的贫困县地域面积较大，且属于山区，南北距离200公里，如果取消公车租车下乡，靠“处级浮动30%后1040元”的车补，他每月基本只能下两次乡，而他所分管的安全生产、环保等工作，几乎需要隔三岔五地下乡检查推动。

　　“我一月工资也就3000块，上有老下有小，不可能自己掏钱补贴下乡费用。”他担心，车补过少恐怕会影响分管工作的开展。

　　与他持类似看法的还有广州公务员刘明铭。刘明铭说，他和同事一直渴盼公车改革，这次听说指导意见出台，特别兴奋，但是车补标准还是低于预期，“科级干部1000元至1500元比较合理。像广州，城市比较大，出去办一次事，远的地方打车都要五六十块，来回100多块。而且我们都是急事，不可能坐公交车或者骑自行车去，有些地方地铁也没通，只能打的或者自己开车去，如果仅仅补贴500元，油费都不够。”

　　与公务员普遍喊“不够用”形成鲜明对比的是，多数网友对补贴标准的意见是“足够了”。网友“张贵峰”认为，如果回归到车改补贴的“公务交通补贴”本义，并剔除各种“私...

　　广东省级部门近日陆续晒出2014年部门决算。除了部门总收支、“三公”经费等例牌外，还按经济分类科目晒出基本工资、津贴补贴、住房公积金、办公费、会议费、水电费等几十项支出。出国留学网公务员考试网继续和大家来看“公务员津贴补贴大揭秘”。

　　相关阅读：首次公开：43省级单位公务员工资福利、津贴补贴

　　广东省级部门近日陆续晒出2014年部门决算。截至9月11日，69家省政府机构已有44家省级单位公布2014年部门决算。其中颇受关注的一个数据是，已公开的36家单位基本工资总支出达6.82亿元，津贴补贴总支出则为25.36亿元，津贴补贴是基本工资的3.7倍。

　　较之往年，广东2014年省级部门的决算公开，从部门总收支细化到了具体的科目，在整体的细化程度上有较大改善，决算公开的含金量亦有所提升。在全国层面横向对比，也算得上公开程度较高的了，但这一程度离公众对决算公开的期许，尚有较大距离，支出的结构也有需要优化的空间。

　　决算公开晒出了包含基本工资、津贴补贴、住房公积金、办公费、会议费、水电费等几十项支出，基本上做到了有支出必晒。不过，如会议费、水电费尚可算是最细化的科目了，而像津贴补贴，其实还并不能完全称之为最后的决算“单位”。其到底具体由哪些费用组成，又分别是多少，公众有权利知道。而预决算公开中最忌讳的“其他项目”表述，此次公开中仍有体现，如24家单位晒出了总计为1.1亿元的“其他工资福利”，其具体去向并未公开。

　　决算公开一方面是为了满足公众的知情权和监督权，另一方面更是为了发现问题。这次36家部门公开的基本工资总支出达6.82亿元，而津贴补贴总支出为25.36亿元，后者居然是前者的3.7倍，就属于一个需要正视的问题。

　　广东省级部门公职人员的工资结构，在全国范围内应具有较强代表性。此前有媒体报道称，我国公务员工资结构不合理，基本工资与津补贴比为3:7。即便以此为基准，这次公开单位的情况也已大大超出。而比照国外，差距更加明显。中国社科院中国廉政研究中心副秘书长高波曾指出，在公务员制度比较健全的国家，公职人员基本工资与津补贴的比例大致为7∶3或8∶2。从中不难看出，我国公职人员的工资结构中，基本工资与津补贴基本上处于“倒挂状态”。

　　对于规范公务员津补贴，其实中央层面早已予以重视。早在2011年，人社部就称已开始着手调研公务员津贴情况。最新的公务员工资调整方案，也强调“将部分规范津贴补贴或绩效工资纳入基本工资，提高基本工资占工资的比重”。从公务员工资构成的特点来看，基本工资因具有相对统一的标准，所以其透明度本来就高;而津贴补贴由于弹性较大，地方乃至部门有较大自主裁量权，一旦尺度不公开，就很难判定其是否合理。单纯公开一个总数，不仅部门之间的差距被掩盖，领导和一般公职人员的“标准”也无法为公众知晓。外界在评判公务员工资高低时，也就失去了准确的“参照”，只会引发更多不信任。且这种工资结构之下，一些部门就往往对想方设法增大津补贴有着很强驱动力，既容易诱发不当的“部门利益”之争，也不利于公职人员收入的公平分配。

　　长期以来，由于公务员津贴补贴的习惯性不透明，不少公众已经形成了“公务员不靠工...

　　出国留学网公务员考试频道为大家整理提供“公务员时事评论：出租车改革”。欢迎您阅读!

　　时事评论背景：

　　明确解决“份子钱”过高的问题，明确网络约车的合法地位，明确推动出租汽车新旧业态融合发展……日前，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，交通运输部等部门联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，勾画了出租汽车行业改革路线图，向全社会展示出推动改革的坚定决心和巨大诚意。

　　时事评论观点：

　　改革由问题倒逼而产生，又在不断解决问题中深化。传统出租汽车长期存在着体制僵化、机制不活等问题，而网络约车在方便出行的同时，也带来了责任不清、安全隐患突出等问题，可以说是新老矛盾交织、多种利益博弈。要解决这个“世界性难题”，既需要革除传统出租汽车管理的历史积弊，又需要规范网络约车发展，还要平衡好乘客、驾驶员与公司之间的利益分配关系，复杂程度、困难程度可想而知。回顾两年多的改革推动过程，解好繁难复杂的“利益四边形”，正是推动出租车改革破冰的关键。

　　解好“利益四边形”，就要找到理顺利益关系的落脚点，坚持以乘客利益为中心。改革必然会动一部分人的奶酪，带来利益格局的调整，在价值排序中，人民至上必须作为利益调整的首要目标。传统出租汽车各种矛盾的焦点在于经营权管理制度，而这次改革的一个重点也是剑指经营权改革。不仅明确经营权无偿有期使用，而且建立起经营权配置的退出机制，明确出租车经营权全部实行无偿使用，并不得炒卖和擅自转让，建立完善以服务质量信誉为导向的经营权配置和管理制度，从而理顺公司、驾驶员和乘客的利益关系。

　　解好“利益四边形”，就要更加注重改革的协同性与系统性，用统筹兼顾的方法协调不同的利益诉求。网络约车的“鲶鱼效应”激发了出租汽车行业的活力，但是新老业态的利益冲突也层出不穷，在一些地方甚至表现为罢运事件。事实上，新老业态并不是你死我活、零和博弈的关系，完全可以实现利益兼容的融合发展。既鼓励传统出租汽车公司嫁接“互联网+”的优势，又规范网络约车平台的经营行为，既讲市场规律激励创新，也讲政府职能促进融合，目的就是要实现新老业态你中有我、我中有你的融合发展。

　　解好“利益四边形”，就要兼顾鼓励创新与依法监管，统筹短期利益与长远利益。网络约车为人们提供了多样化的出行服务，但是“野蛮生长”暴露出了越来越多的问题，烧钱补贴模式不仅平台难以为继，也拉高了经营成本，不利于市场公平竞争。改革的目的，正是要用依法监管为创新活力保驾护航，实现网络约车行业的可持续发展。赋予合法身份、合理确定准入条件、优化许可程序、规范经营行为……该放开的放开，该监管的监管，这次改革力图解决车辆管理、安全隐患、责任不清等问题，通过扫除创新“雷区”，实现网络约车既活力奔涌又规范有序的发展局面。

　　制定文件只是走完了第一步，接下来是把行业和属地细则做好，把改革落到实处。这次改革的一大亮点，就是不搞全国“一把尺子量到底”，大都市有大都市的做法，小县城有小县城的情况，按照属地管理的原则给予各地充分的自主权。如果说设计改革需要总揽全局的认识论智慧，那么落实改革则需要调和鼎鼐的方法论艺术。文件制定的过程，经过10多个部门、100多次会议讨论，最大限度地兼顾各方利...