【出国留学网liuxue86.com】日本汽车制造商丰田公司13日表示，由于日本东北部3月11日发生的特大地震和海啸造成部分零部件短缺，丰田公司位于欧洲的5家工厂将在4月底至5月初停产8天。
丰田公司宣布，暂时停产的这5家工厂包括位于英国、法国、土耳其的3家汽车组装工厂以及位于英国和波兰的2家发动机工厂。丰田称，之所以暂时停产，是为了解决零部件临时性短缺的问题。据悉，上述5家工厂将在今年的4月21日~22日、25日~29日以及5月2日停止生产。
丰田集团欧洲公司的总裁迪迪尔·勒罗伊(Didier Leroy)在一份声明中宣布，虽然丰田汽车零部件大部分来自欧洲供应商，但鉴于日本当前的情况，丰田的生产链出现缺口，因此暂时停产。
勒罗伊还强调说，丰田不会因此中断对客户发货。
由于日本3月11日发生强震及海啸，丰田公司此前已宣布其北美地区14家工厂将暂时停止运作。
丰田公司上周还宣布，自4月18日至4月27日将恢复生产工作，产出率为震前的50%。目前尚不清楚该公司何时才可恢复全部产能。 (出国留学网liuxue86.com)没有一个国家的企业能像日本丰田那样带给全球汽车制造业如此深刻的影响。这种影响源自品牌的塑造和其独特的商业文化，以及技术创新和极具前瞻性的意识革命。作为一个汽车制造商，它在日本正以惊人的速度和其他厂家无以匹敌的架势扩大规模，进行并购并以制造出足以统治全球汽车工业的杰出车型为目标。
如今，丰田的生产管理取得了巨大成果，销售业绩长期保持增长，尽管在2008年，全球经济萧条的情况下，它依然能独占鳌头，它的标杆意义已经不再局限于汽车制造业，而是在许多领域成为卓有成效的领先者。
鉴于这个原因，也是作为一名精益从业者的好奇，我怀着崇敬的心情，拜读了丰田生产方式创始人大野耐一的这本著作。在这本里，我看到，从丰田织布机到今天涵盖整个汽车产业链各个领域的丰田株式会社一步步走来的辛酸历程。
这本书自出版以来，被很多丰田生产方式爱好者拜读研究，我也看过很多类似的文章。有人从中看到了丰田佐吉发明自动织机时提出自働化的敏锐观察力和创造力，更佩服他深入现场精神;有人看到了丰田喜一郎在一个大规模生产成流行的时代提出：准时制的概念——按照规定的时间，配送规定数量的合格品，应该是对一个时代的挑战和创新，这种精神值得钦佩;但是我看到的是，丰田汽车最困难的时候，上下一心，向着目标一步一个脚印迈进的踏实精神。
二战后的日本，千疮百孔，百废待兴，在这样的环境下，没有厂房，没有机器，没有足够的人力，但是就是在这样的环境下，用最少的资源，丰田公司创造了奇迹。没有厂房，用木板搭个棚子就可以生产，没有钱买大型机床，那么就用功能最少的机床实现需要的操作，没有人力，那么，我们就自己培训。看到这里，你肯定要说，当时的丰田对产品质量太不负责了。
不，你错了，丰田的理念是：有钢要放到刀刃上。厂房可以破，但是机器不能差，虽然不能买组合机床，但是功能单一的机床的性能却丝毫不差;没有员工，那么就引进美国战时训练工人的系统培训工具：TWI，对员工展开迅速而有针对性的培训。就这样，一套不追求多功能设备的企业，一套拥有自己完整人力资源培养机制的企业，在贫瘠的大地上创造了自己的辉煌。
今天，作为中国人的我们，是否应该觉得汗颜，我们地大物博，我们资源丰富，但是，我们的工业水平却远远落后于日本。
那么我们如何自强?百年之前，我们的先人就提出了：师夷长技以自强的口号。我想这句话，在现在依然有深远的意义，我们的工业现阶段是落后了，但是我们要知道什么是先进的，什么是值得学习的。日本丰田在运营管理方面做的好，我们向他们学习又何妨?我们只要知道自己的目标，学习精华，剔除糟粕，总有一天，我们的民族工业也会有大放光彩的一天!
《丰田生产方式》由中国铁道出版社出版，原丰田汽车工业公司副社长大野耐一著作，全书共145页。全书系统讲述了丰田生产方式发展与起源过程，涵盖其准时化、自动化、看板方式、标准作业、精益化等生产管理的各种理念，堪称是表达丰田核心竞争力之名著，也是生产管理的标杆。
丰田生产方式(TPS)其实就是为实现企业对员工、社会和产品负责的目的，以彻底杜绝浪费的思想为目标，在连续改善的基础上，采用准时化与自主...
这本书是丰田生产方式(也叫精益生产方式)的创始人，大野耐一先生的亲笔著作。他被抬到一个什么样的高度呢?据说可以跟彼得。德鲁克并驾齐驱。因为彼得。德鲁克以理论和思考见长，大野耐一却是脚踏实地一步步从生产现场走出来的。切不论二者谁高谁下，就“精益”这种东西来说，你称之为生产方式也好，管理思想也罢，已经在全世界范围内，对各行各业产生了深远的影响。
我之所以会对《丰田生产方式》这本书感兴趣，也是因为深深被软件开发中的精益理念所吸引，想去深入了解下原汁原味的精益到底是怎么一回事。再加上之前看过《目标》、《丰田汽车案例——精益制造的14项管理原则》这两本书，都有很多收获，觉得精益是个非常值得深入研究的事物。
本书的篇幅并不大，一共才一百三十多页，但其思想却非常深，对很多事物的探讨，可以说到了直达本质的程度。所以我不建议初识精益者去读，初学者在读这本书之前，最好对汽车制造和精益思想先有所了解，这样才会更有收获，对这类童鞋建议去看前面我提到的那两本书。
但如果你是对精益已经有了一定认识的人，那么此书是很值得细细一读的，因为从中你可以直接追溯到丰田生产方式背后的思想、起因、以及发展历程。这些东西对于正确的理解精益，恰当地在自己企业中运用精益，都是非常有用而必要的。
正如我们在软件开发行业常见的最佳实践一样，你要引入它，首先要明白它能解决什么问题，为什么它比较有效，而不应该简单地因为大家都这样做而去跟风。所以对于喜欢直接把方法和工具拿来用的“拿来主义者”，尤其应该读一下此书，在此书中你找不到具体的工具和方法，但却能触摸到该工具被设计出来的背后设想。
好了，就不再赘述了，希望这些分享对来访者有用，也希望大家有缘能共同学习和探讨。
通过此次对《丰田现场管理方式》的学习，让我对生产现场管理方式有了更进一步的了解与认识，在此愿提出来与大家共享。
丰田从五十年代一个濒临破产倒闭的企业，走到今天成为世界产量第一，利润第一的大型汽车产业集团。它的成功，源自于它的生产方式，在《丰田现场管理方式》的第一、二章节，它首先重点阐述了利益的源泉来自制作方式——彻底消除浪费，也就是在必要的时间生产必要数量的必要产品。企业的天职是盈利，在市场经济化的今天，任何产品的价格都是由市场决定的，而非企业决定，既然价格是既定的，企业要想获有更大的利润空间，只有一个途径，无止境的降低生产成本，即是丰田的“无止境的降低成本，无止境的排除浪费。”其最终要求的还是利润的最大化。
这一点我们公司与其存在明显的差距，首先我司的物流设置存在较大的问题，所有产品需要从一厂转运到三厂做后工序，有的甚至在一厂做了半成品要转到三厂做表面处理，再从三厂转到一厂做说明书，对于正反面需要印刷的产品，甚至多次在一厂和三厂之间转运，对公司的搬运和管理成本造成较大的浪费，另由于没有在必要的时间生产必要数量的必要产品造成裕同大量的原材料和成品的呆滞料，我们在生产过程中没有从根本上去想如何降低库存给我们带来的人力、储存、搬运、管理、资金流的浪费，只关心产品如何销售出去?销售多少?
销售渠道有哪些?甚至有时...
丰田生产方式中有很多要我们学习的地方。下面是由出国留学网读后感栏目小编整理的丰田生产方式读后感范文，欢迎查看。
丰田公司的生产方式最突出的特点是消除不能创造价值的浪费，以提高企业的盈利能力，彻底杜绝浪费以提高生产效率，降低成本。技术革新，提高了劳动效率，减少了劳动成本，比如方便快捷的设计软件，更加智能的工具，性能更加稳定的设备等等。
读了丰田生产方式后，我对维修技服的各种辅料进行了计划管控，让用到相关辅料的地方都有明确的数量标准，这里的标准是我们跟据实际情况开会讨论出来的，在使用的过程中还可以在做的更精益求精些。
生产物料这边我们每天都会对异常情况进行通报，超标的会立及开出异常联落单，每周对不良退仓物料进行一周汇总通报。在维修的过程中不定时用治具对不良物料进行验证，提高我们维修人员的维修水平。
丰田生产方式中提到的少人化和省人化，我把维修技服的人员互动起来，有一种板卡不良过多时，一个人修用的时间要久一些，两个人一起修合起来的时间比一个人用的时间要少一些，而且不会让人感到疲劳，一个人做的时侯总想一下做不出来，就慢慢做了，两个人做就会行成攀比想法，做起事情来就效率的多，交流多了技巧自然就多，做事就会更效率，多出来的时间就可以安排其他工作。另外事情少的话就可抽出部分人员去做其他事，没毕要一点事情很多人来做，就会有人员工作不够做的浪费。m.liuxue86.com
丰田生产方式中还有很多要我们学习的地方，比如：反复问5个为什么的问题解绝方法，让看板反应出来的诸多问题以此促进工作改善，团队工作方法以及准时化和自动化两大生产方式等等。
读过《丰田生产方式》一书，我感触最深的是，丰田始终把浪费看做最大的敌人，把提高效率和降低成本紧密结合在一起，不做无用功，只做有价值的产品。这就体现了丰田人精益求精的务实精神，为实现精益化生产打下坚实的执行基础。
丰田凭借独到的制造体系，创造了丰厚的利润，书写了“有路就有丰田车”的传奇，的确值得我们钦佩和学习。我们企业是否能“克隆”丰田的传奇呢?我们都学过鲁迅先生的《拿来主义》。
去其糟粕、取其精华是这篇文章的“本真”。其实，丰田生产方式中也可以找到我国上世纪六十年代“鞍钢宪法”和戴明统计质量管理的影子。丰田生产方式是植根于自身的企业文化，并据此对其它成功的管理方式进行学习、借鉴、改良乃至创新所致。所以，我以为我们学习先进管理，就是要根据企业实际情况吸取先进管理的“精华”。
杜绝浪费，生产效率就有可能提高，这种想法正是现在丰田生产方式的基本思想，而贯穿其中的两大支柱就是：“准时化”和“自动化”。在当时的日本汽车工业发展上，许多企业按照美国“大批量”生产方式进行生产，这在经济低增长时期是不能适应的。
而丰田公司为了让企业发展三年内赶上美国，就从浪费着手，杜绝浪费提高生产效率。利用“自动化”与“准时化”两大支柱来强有力的杜绝浪费，其作用体现了在生产方式的效率的提高。准时化：在通过流水作业装配一辆汽车的过程中，所需要的零部件在需要的时刻，以需要的数量，不多不少地送到生产线旁边...
丰田工业大学，是于1981年设立的日本私立大学。学校是丰田汽车公司作为贡献社会活动的一环而成立的，所以学费和入学金在私立大学中是最便宜的。学校设有工学部(先端工学基础学科)，研究生大学院设有工学研究科(硕士课程：先端工学专攻、博士课程：信息援用工学专攻、极限材料专攻)。丰田工业大学虽然小，但是是一所真正有特点的理科大学，并且今后向着作为“在世界的范围里有特点的学校”而不懈努力。本校，实行“尖端混合波导联结工学构想”教育和研究计划已经经过数年，最终，得到了丰硕的教育和研究成果。看到从本校毕业的学生活跃于各种领域时，作为教育者没有比这更让人欣喜、自豪的事了。本校经过去年一年的时间，以丰田工业大学现在的成果为基础，为今后15到20年后的丰田工业大学做了策划。首先，在教育方面以培养能够贡献社会，具有全球意识的人才为目标，不断推进学部教育和研究生教育是我们的责任。本校建校以来，一直实行1个老师带8-9个学生的小班教育，今后也会保持传统的教育模式教育好每一名学生，为培养出优秀的国际产业人做出最大努力。比如，丰田工业大学到目前为止和国外15所大学缔结了合作关系，利用这一关系网可以辅助丰田汽车公司，在全球范围内鼓励学生到海外见习。美国亚利桑那大学已经输送学生到与丰田汽车公司相关的工厂工作。
国内高校排名
全球高校网(4ICU)国家高校排名4Internationl Colleges &Universities 506
...无人驾驶科技采用雷达感应器、摄像镜头、激光测距仪、计算机系统及地图资讯等，从而协助汽车“看清”周围路况，以一定的时速自动行驶。用户未来或只要将所在位置输入电脑系统，要在新加坡公路上看到无人驾驶车穿街走巷的景观可能不再遥不可及。新加坡国立大学和日本丰田通商亚太公司将合作展开无人驾驶电动车研究计划，探讨研发一款无人驾驶的电动车。就能传呼无人驾驶车到面前，轻而易举前往目的地。
国大工程学院和日本丰田通商亚太公司(Toyota Tsusho Asia Pacific)昨天签署两项合作协议，一项是合作展开为期三年的无人驾驶电动车研究计划，联手研发自动电动车的原型。另一项是电动车共用试验性计划，由丰田通商亚太公司赞助十辆小型电动车和充电设施一年，研究这款车是否适合在热带环境中使用。这是该公司首次在日本以外的国家推出名为“COMS”的小型电动车。无人驾驶科技概念前卫，不少公司正着手进行相关研究。美国谷歌两年前在加利福尼亚州公路上顺利测试无人驾驶汽车，德国福士伟根汽车与英特尔等公司也在研发类似技术。
国大工程学院电机与电脑工程系主任蔡其昌教授说，开发智能自动系统存在许多挑战，如要怎么维持合理的成本，因为制造一辆自动车估计需用上百万元，费用十分高昂。若要经营共用模式，也得解决非技术性问题，如由谁来承担保险费等。除了为电动车开发智能自动系统，国大也将参与一项小型电动车试用计划，探讨是否可将电动车当成一种短程交通工具，加强巴士站或地铁站与住家和工作地点之间的衔接，同时为环保尽一分力。参与试验的“COMS”小型电动车娇小玲珑，只供一人乘坐，重约300公斤、长1.9米、高1.6米，占地空间不大，充满电后可行驶35至45公里，每次需要八小时才能完全充电，最高时速是50公里。这款车10年前已在日本市场推出。
“COMS”试用计划
分三个阶段进行
这项试用计划分三个阶段进行，30名职员将在首个阶段共用十辆小型电动车，驾驶范围局限在1.6公里内。到了第二个阶段，电动车可行驶更长的路程，驾驶范围扩大至整个校园。学生则有机会在最后一个阶段试驾，约160名职员和学生将参与测试。由于这款小型电动车不符合本地现有汽车组别的规范，陆路交通管理局因此不批准它在公路上使用，只允许它在校园范围内行驶。
研究员将通过无线追踪系统统计相关数据，分析电动车的性能、用户的使用习惯等，进而了解这种交通工具的实用性，探讨可否全面扩大使用，提供更方便的短程交通服务。丰田通商亚太公司透露，至今在日本已卖出2000辆小型电动车，引进国大的款式在当地售价100万日元(约1万6000新元)，近来颇受日本人欢迎。一些公司会用它来运送货物，有些家庭妇女则驾驶它出外购物。
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本作文是关于初中初二800字的作文，题目为：《论丰田召回事件》，欢迎大家踊跃投稿。
.Tbw871 “2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆o这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一次召回o事实上，丰田这几年已连续召回多次，大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑o” 近些天，丰田“召回门”在电视、网络上广为流传，我自然也关注了，算是把这件事的来龙去脉大概理了个清楚o 以前我也听说过有些汽车制造商因发现自己售出的车辆有问题而召回，当时我还觉得这些制造商挺有责任感的，明白自己要为购车人的安全负责o而这次丰田的召回，却让广大民众对丰田产生了不信任o我想，这不仅是召回数量庞大的原因o 先前丰田也有过几次汽车数量不少的召回，但丰田公司为了不影响到人们对丰田的信任，都把过失掩盖过去了o这样一来，他们一时的销售量仍然保持了稳定，但“躲得过初一，躲不过十五”，有故障就是有故障o在美国，有30多位丰田车主因为车子的问题而丧命！作文网(m.zw.liuxue86.com)有话说:出国留学网(m.liuxue86.com)大家喜欢的留学网站,出国留学前记得过来溜达下.谢谢了!
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南外初一（10）班冯佳宸 “2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一次召回。事实上，丰田这几年已连续召回多次，大大触动全球消费者的神经，尤其当丰田汽车引以为傲的雷克萨斯也发生召回时，有关丰田汽车质量的神话广遭质疑。” 近些天，丰田“召回门”在电视、网络上广为流传，我自然也关注了，算是把这件事的来龙去脉大概理了个清楚。推荐更多